Авиация и космонавтика 2015 12 - страница 4

Переоборудование самолета из Ту-95М в Ту-95М-55 началось в ЛИИДБ ОКБ А.Н. Туполева в июле 1977 г. А 31 июля следующего года новый ракетоносец совершил свой первый полет. В конце 1978 г. с борта Ту-95М-55 был впервые сброшен массово-габаритный макет крылатой ракеты Х-55.

23 февраля 1982 г. впервые был успешно выполнен первый пуск крылатой ракеты Х-55 в серийной конфигурации. Испытания велись в хорошем темпе и, в целом, проходили довольно успешно. Так, из 10 пусков, выполненных в ходе заводских испытаний, семь были признаны удачными. Была подтверждена максимальная дальность полета Х-55, составлявшая 2500 км. А реальная точность этой крылатой ракеты оказалась даже выше расчетной: если по техническому заданию круговое вероятное отклонение ракеты от точки прицеливания должно было составлять не более 100 м, то в ходе испытаний большинство выпущенных КР легли на расстоянии не более 30 м от цели.

Крылатая ракета Х-55 в музее Дальней Авиации в Энгельсе

Ту-95М

Ту-95МС

В-52Н

Всего по программе создания нового стратегического ракетного комплекса опытный самолет Ту-95М-55 выполнил 107 полетов. Однако 28 февраля 1982 г. эта машина разбилась при взлете.

После гибели Ту-95М-55 дальнейшее переоборудование самолетов Ту-95М в ракетоносцы было признано нецелесообразным. Курс был взят на налаживание производства новых носителей крылатых ракет на Таганрогском машиностроительном заводе, где в то время полным ходом шел серийный выпуск противолодочных самолетов Ту-142.

Ракетоносец, выполненный на базе нового самолета Ту-142, должен был, также как и его прототип, иметь ряд серьезных усовершенствований, существенно отличавших его от Ту-95М-55. Наиболее крупные из них - усовершенствованные, более надежные и экономичные двигатели НК-12МП с новым приводом более мощного генератора переменного тока, а также модернизированное крыло, имеющее сверхкритический профиль, обеспечивающий пониженное аэродинамическое сопротивление. К другим изменениям следовало отнести отказ от верхней и нижней пушечных установок (и соответственно, от крупногабаритных бортовых блистеров). В результате хвостовая часть самолета стала легче и прочнее, а аэродинамика планера - чище. На ракетоносце решено было сохранилась только кормовую турель ДТ-К-12 с двумя 23-мм пушками АМ-23. В носовой части самолета был установлен новый навигационный радиолокатор «Обзор», в состав бортовых средств связи самолета была введена спутниковая коммуникационная система, а также система приема команд на применение оружия во время патрулирования в удаленных районах.

Ту-95МС-16

По некоторым данным, первоначально предполагалось сформировать на ракетоносце два грузовых отсека, каждый из которых должен был вмещать по шесть крылатых ракет на многопозиционных барабанных пусковых установках. Однако сложности с обеспечением приемлемой центровки машины, а также большой объем доработок заставили конструкторов ограничиться одним грузовым отсеком на шесть ракет.

Следует сказать, что некоторая перекомпоновка машины (проведенная при ее трансформации из противолодочного самолета в стратегический ракетоносец) улучшила центровку, сделав пилотирование Ту-95МС более легким. В то же время максимальная взлетая масса нового ракетоносца несколько возросла, составив 185000 кг.

В 1981 г. в Таганроге, с использованием деталей и агрегатов от Ту-142, был построен первый серийный ракетоносец, которому было присвоено название Ту-95МС. Эта машина получила многопозицонную пусковую установку МКУ-6-5У на шесть крылатых ракет, размещенную в фюзеляже, а также 10 подкрыльевых узлов подвески для Х-55. Таким образом, суммарный боекомплект ракетоносца составлял 16 КР типа Х-55. Применение этого оружия обеспечивала система подготовки пуска КР «Осина». Первый старт крылатой ракеты с борта самолета Ту-95МС состоялся 3 сентября 1981 г.

Как уже говорилось, серийный выпуск ракет Х-55 первоначально был организован на Харьковском авиационном заводе, однако в 1986 г., в силу загруженности этого предприятия, он был перенесен в Россию. Дальнейшие события подтвердили правильность такого решения.