Авиация и космонавтика 2016 11 - страница 8
Парашюты для воздухоплавателей относились к типу, который позже назвали автономным. Они в чехлах или сумках навешивались к борту корзины. Раскрытие купола производилось автоматически веревкой, прикреплявшейся к корзине аэростата; после полного вытягивания она обрывалась.
Над парашютами для спасения с аэропланов на западе начали работать с 1909 г. Все они размещались снаружи на фюзеляже и, раскрываясь, вытягивали пилота из кабины (иногда вместе с креслом). И первый прыжок с аэроплана, совершенный американцем Г. Мортоном в конце 1911 г., тоже выполнялся методом срыва. Стоя на крыле биплана братьев Райт, он швырнул купол в воздух и был сдернут с крыла силой воздушного потока.
Ранцевый парашют Котельникова (РК-1)
Котельников и манекен, использовавшийся при испытаниях ранцевого парашюта в 1912 г.
Манекен с парашютом Котельникова готовится к сбросу с аэростата, 1912 г.
А вот в конце 1911 г. Г.Е. Котельников предложил другой подход. Парашют плотно упаковывался в металлический ранец, закрытый крышкой с замками. При необходимости человек дергал за «шишку затвора», замки открывались и купол выбрасывался дощечкой, под которой стояли мощные пружины. Котельников не называл свое устройство парашютом, а именовал его «спасательным прибором».
Надо сказать, что идея ранцевого парашюта в то время вызывала немало сомнений. Даже в первой половине 20-х годов ряд специалистов утверждал, что такой подход противоестественен, что нельзя заставлять аэронавта или летчика броситься в бездну и лишь потом попытаться раскрыть спасительный купол. Это объявляли противоречащим психологии человека.
Но Котельников оказался не первым, придумавшим ранцевый парашют. Некий И. Сонтага (несмотря на необычную фамилию, проживал он в Екатеринбурге) почти на год раньше оформил предложение на свою конструкцию с укладкой купола в наспинную коробку и сложным пружинным механизмом для его извлечения. Но нет никаких сведений, что Сонтага изготовил опытный образец и испытал его. Здесь Котельников точно оказался впереди. Найдя спонсора, фабриканта В.А. Ломача, он изготовил два образца своего «спасательного прибора». Круглый купол диаметром 7 м кроился из шелка в виде усеченного конуса с полюсным отверстием. В кромку закладывалась тонкая стальная проволока. Плошадь равнялась 41 м>2. Ранец был алюминиевым. Подвесная система отличалась от современных наличием двух строп, шедших к центральному отверстию. На человека надевалась система кожаных ремней, заканчивавшаяся на поясе — ниже ничего не было. Весь комплект весил чуть больше 7 кг.
Испытывали парашют Котельникова с помощью манекена. Манекен был красивый — в одежде, летном шлеме и с нарисованным лицом с лихими усами, весил он 80 кг. Первый сброс с аэростата состоялся 6 июня 1912 г. под Гатчиной. При выбрасывании из корзины с высоты 200 м манекен за что-то зацепился и лишился головы, но остальная его часть достигла земли благополучно. Затем испытание повторили с высоты 40 м вполне удачно. Купол полностью раскрывался примерно за 2 с, скорость падения получилась около 3 м/с. На демонстрации «спасательного прибора» присутствовали российские и иностранные корреспонденты.
При этом Котельников на несколько месяцев обогнал барона Одолека из Австро-Венгрии. Тот тоже сделал парашют, укладывавшийся в металлический ранец, но у барона купол выбрасывался поршнем, под которым высокое давление создавал пиропатрон. Одолек также испытывал свою конструкцию на манекене, причем сбрасывал его как с аэростата, так и с самолета.
Однако попытки заинтересовать ценным изобретением военное министерство России не дали результата. Ломач, рассчитывая на выгодные заказы, в декабре того же года отправился с образцами парашюта и манекеном во Францию. Котельников по каким-то причинам с ним не поехал. Во Франции провели две демонстрации: сброс с аэростата в Париже и с моста в Руане высотой 54 м, оба раза удачно. В Руане прыжок совершил и человек (некий В. Оссовский). Но французские военные тоже не стали заказывать парашюты Котельникова. Однако Ломач оба привезенных образца кому-то во Франции продал.