Авиация и космонавтика 2017 № 01 - страница 9
Типовой сценарий применения данного БПЛА предполагает сброс аппарата с носителя на высотах от 2000 до 3000 м, планирование до рабочей высоты 1000 м и выполнение в дальнейшим полета по замкнутому маршруту над заданным районом местности. 5nOASW-4 передает на носитель или другой аппарат видеоизображение в реальном масштабе времени.
Авиасалон без летной программы, это как пивной бар, в котором подают только безалкогольное пиво. Летная программа авиасалона в Чжухае сопоставима с Парижем, но откровенно бледна в сравнении с МАКСом. В этом году по летной программе авиасалон больше всего походил на фестиваль авиационных групп высшего пилотажа.
Выше слово «впервые» встречалось неоднократно. Что ж поделать, как говаривал В.С. Черномырдин «не было никогда и вот опять» впервые: впервые в истории до Китая добрались «Рэд Эрроуз» и впервые в истории «Стрижи» и «Русские Витязи» показали в небе Чжухая совместный пилотаж. Естественно, выступила и группа ВВС КНР «1 августа».
БПЛА «Wing Loong»
J-10S
Из «реактивов» одиночный пилотаж демонстрировали истребитель FC-1 ВВС Пакистана и УТС JL-9. Честно говоря, ни тот ни другой не впечатлили.
Летчик FC-1 начал за здравие энергичным отворотом влево сразу после отрыва колес от бетонки. Дальше последовал пилотаж в западном стиле: очень быстро и очень громко. Некоторую пикантность выступлению придавали срывавшиеся с тупых наплывов крыла истребителя мощные вихри, больше всего похожие на два огромных бревна. На салоне предполагался показ пакистанских FC-1 в демонстрационной окраске, но прилетели три самолета из 2-й эскадрильи ВВС Пакистана в стандартной серой окраске. Два истребителя стояли на стоянке (не в статической экспозиции), один - летал.
Пилотаж JL-9 интерес представляет с исторической точки зрения - МиГ-21, как ни крути. Летал самолет красиво, но вот радиус виража... такое ощущение, что разворот экипаж выполнял где-то в районе Гонконга.
Проходы и виражи с большими кренами в исполнении А350, Боинга 787 и даже Y-20 после феерии пилотажных групп бури восторга не вызвали. Удивительно, но китайцы-зрители вообще оказались весьма сдержанными на эмоции. Завсегдатаи МАКСов знают, что производимый экзальтированными зрителями шум способен по децибелам сравниться с форсажным режимом работы реактивного двигателя. Нечто подобное ожидалось услышать в китайском исполнении по случаю первого в истории публичного появления J-20... Ну, летит. Хорошо, однако.
Подводя итоги, следует отметить, что авиасалон в Чжухае - авиасалон Китая и для Китая. Международное участие, несмотря на внушительную статистику в виде количества стран, фирм и стендов из третьих стран, не столь существенной в сравнении с «китайским фактором». В то же время, салон позволяет заглянуть в будущее всей мировой авиации. Китай пытается использовать все мировые наработки в области самолете- вертолетостроения, аэродинамики, бортового оборудования, средств вооружения. Очень похоже на разведку боем - когда мелкие отряды наносят мелкие удары, нащупывая уязвимое место в обороне противника, а потом уже в это место наносится главный удар...
Хороший пример - мелкие беспилотники. Их очень много, они очень разные и в массовое производство пойдут единицы, однако почти наверняка эти единицы станут лучшими, не в Китае - 8 мире. На примере небольших и дешевых БПЛА китайские инженеры отработают перспективные аэродинамические схемы, компоновочные решения, которые можно будет с гораздо меньшим техническим риском применить на крупноразмерных пилотируемых и беспилотных ЛА.
Ажиотаж в мире вызвала военная составляющая авиасалона, но реальностей китайских ВВС и морской авиации салон не отражает вообще никак. Тут правильнее говорить не о том, что было представлено в Чжухае, а об отсутствующих J-15 и J-16, JH-7, вспомнить авианосную программу ВМС КНР, средства радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Иностранная военная техника на салоне была представлена лишь самолетами пилотажных групп «Стрижи», «Русские Витязи» и «Рэд Эрроуз»; пакистанский истребитель FC-1 опять-таки спроектирован в КНР.