Авиация и космонавтика 2017 № 02 - страница 23

Истребитель И-28 с подвешенными под крылом бомбами АО-10 и АО-25

После оценки вариантов доставки самолета в НИИ ВВС КА приняли решение о транспортировке его автотранспортом. 14 февраля истребитель в разобранном виде прибыл к месту назначения. А 18 февраля И-28 выполнил первый полет на лыжах. В течение двух месяцев машину отрабатывали и доводили как на земле, так и в воздухе. Также была предпринята попытка ее продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ с целью определения действующих на убранные лыжи аэродинамических сил. Для этого 9 марта П.М. Стефановский перегнал самолет в Раменское, а 12 числа его подготовили для установки в трубу. Но, к сожалению, дело до продувки так и не дошло, и 21 марта истребитель вернулся на аэродром НИИ ВВС КА. Через неделю машину начали готовить для полетов на колесах. Всего на лыжах И-28 выполнил восемь полетов с налетом 3 ч 20 мин.

Между тем подписанный И апреля приказ НКАП №167, вышедший во исполнение решения Правительства от 10 апреля по вопросу «Об ускорении доводки и испытания опытных боевых самолетов, находящихся на испытаниях», предписывал проводившиеся совместные испытания И-28 считать окончательными государственными со сроком их завершения 15 мая. Директору завода №81 и главному конструктору требовалось подготовить самолет для дальнейших испытаний к 20 апреля.

Истребитель И-28 поступил на госиспытания своевременно после завершения ремонта и доводки самолета, которые начали 29 марта, обнаружив разрушение передних узлов крепления крыла к фюзеляжу. К сожалению, к их началу не удалось в полном объеме отработать ВМГ, и на самолет еще не было установлено отработанное вооружение.

На государственных испытаниях, которые завершились в установленный срок, И-28 с мотором М-88 и полетной массой 2730 кг показал максимальную скорость 439 км/ч у земли и 566 км/ч на высоте 7000 м. Правда, замер скоростей осуществляли с открытым фонарем, демонтировав подвижную створку, что естественно привело к снижению их максимальных показателей. Также истребитель проверили на пикировании до скорости 750 км/ч. Высоту 5000 м машина набирала за 6,0 мин, а 8000 м - за 10,6 мин. Практический потолок составлял 10800 м, время его набора - 28,3 мин. Дальность полета на скорости 0,9 от максимальной соответствовала 450 км. Разбег самолета на форсажном режиме без применения закрылков составил 325 м, а пробег с применением тормозов и выпущенными закрылками - 370 м. Вираж на высоте 1000 м машина выполняла за 26 с.

Взлетно-посадочные свойства И-28 имели ряд особенностей. На разбеге его разворачивало вправо из-за влияния винта левого вращения. Для предотвращения этого летчику требовалось дать обратную ногу на 3/4 хода. На разбеге при недостаточно поднятом хвосте машина имела тенденцию к прыжкам. Сам разбег был продолжительным в силу большой нагрузки на крыло равной 164,5 кг/м^>2. На посадке требовалась низкая подводка самолета. После выравнивания он сам опускал хвост и садился на три точки. При этом ручку следовало недобирать, так как при ее перетягивании И-28 мог свалиться на крыло. На рулежке, разбеге, подъеме и посадке обзор из кабины пилота вперед оценивался как неудовлетворительный из-за длинного носа машины. Однако в горизонтальном полете, на фигурах и виражах обзор был хороший.

Пожалуй, самым основным недостатком, на который сетовали военные, являлась неудовлетворительная устойчивость самолета, в связи с чем полет с брошенной ручкой был невозможен. В тактическом отношении основным недостатком истребителя И-28 считалась плохая маневренность. В связи с этим военные рекомендовали увеличить поперечное V крыла, а также площадь вертикального и горизонтального оперения, о чем говорилось еще в отчете по испытаниям первой опытной машины. Правда, на серийных самолетах указанные рекомендации были уже учтены.

Отработанное на станке стрелковое вооружение на машину установили 5 мая после демонстрации И-28 на первомайском воздушном параде. Вначале его испытывали на земле с работающим мотором, после чего в пяти полетах провели отстрел пулеметов в воздухе. Всего было произведено 6548 выстрелов из ШКАСов и 1555 из БСов. Отстрел на рассеивание в тире показал хорошие результаты в сравнении с подобными установками на других самолетах. Но, к сожалению, установка прицела ПАК-1 не обеспечивала нормального ведения прицельной стрельбы и бомбометания с пикирования по причине затенения прицела маслорадиатором снизу на 47,5 тыс. сетки.