Авиация и космонавтика 2017 № 02 - страница 25

Однако десять выпущенных истребителей И-28 так и остались не у дел. Первоначально с разрешения Правительства их передали ВВС КА, но вскоре последовало распоряжение НКО о возврате машин обратно на завод №292. После непродолжительной переписки между НКАП, ВВС КА и НКО осенью 1940 г. было принято решение использовать изготовленные И-28 в качестве учебных пособий в авиационных учебных заведениях. Убытки, понесенные заводом №292 в связи с прекращением выпуска И-28, составили 25156000 руб. В тоже время опыт, накопленный во время его освоения в производстве, сыграл положительную роль при запуске в серию истребителя И-26. По сути, на машине В.П. Яценко завод «Саркомбайн» учился выпуску скоростных истребителей.

Между тем Владимир Панфилович пытался добиться продолжения работ по серийному выпуску И-28. Уже 1 июня главный конструктор направил докладную записку К.Е. Ворошилову, в которой отмечал следующее:

«Снять сейчас с производства машину по моему не выгодно государству по следующим соображениям:

1). И-28 около года летал в НИИ, с ней знакомы, достаточно эксплуатировали и проверили.

Вид на приборную доску

Вид на левый борт кабины пилота

2). Доводки на машине во многом сделаны, а то, что осталось, легче устранить, чем начинать все с начала.

3). Большинство замечаний НИИ внесены в чертежи и уже в серии устранены.

4). Основной вопрос - устойчивость в серии также учтен и если предположить, что устойчивость не будет достаточна, этот один вопрос быстро и с небольшими затратами можно добить.

5). Будущее машины также обеспечивается модификацией, которая выводит ее в ряды передовых, по летным данным, машин.

Остановить производство И-28 и повторить весь цикл сначала, на другом объекте, это значит потратить еще время, еще деньги и еще отодвинуть вопрос о перевооружении РККА».

Конечно, прекращение выпуска истребителя И-28 в тот момент, когда все трудности в основном остались позади, стало серьезным ударом по конструкторскому бюро В.П. Яценко. Но как оказалось, это было еще не так страшно, как потеря собственной производственной базы, что в принципе ставило крест на творчестве коллектива.

Назначение В.П. Яценко главным конструктором завода «Саркомбайн» в соответствии с уже упоминавшимся приказом НКАП №405 от 7 декабря 1959 г. открывало перед ним неплохие перспективы. Владимиру Панфиловичу предписывалось перебраться со всем коллективом в Саратов, а в Москве все работы прекратить. Однако вскоре этот приказ аннулировали, и все повисло в воздухе. На заводе «Саркомбайн» для работы Кб ничего создано не было и, по сути, требовалось все начинать с нуля, а на заводе №81, где ранее работал коллектив В.П. Яценко, после их отъезда все сразу же «приватизировали» - опытный цех разукомплектовали, а в помещениях опытного отдела разместили службы завода №81.

В начале 1940 г. казалось, все начало вставать на свои места. 26 января СНК СССР своим постановлением официально закрепил производственные базы за главными конструкторами. В частности, опытное бюро при заводе «Саркомбайн» закреплялось за В.П. Яценко. Но планировавшийся к выходу 10 февраля во исполнение принятого решения соответствующий приказ НКАП №44 почему-то подписан не был. К этому времени Владимир Панфилович предпринял попытку существенно улучшить летные характеристики своей машины и вывести ее в ряд лучших современных образцов. Эскизный проект истребителя, получившего название И-282, поступил в ГУАС КА для рассмотрения 25 февраля. На самолете планировалось использовать 18-цилиндровый мотор М-90 мощностью 1750 л.с. на взлете и 1500 л.с. на высоте 6000 м.

Задание на новую машину утвердили 4 марта 1940 г. постановлением КО при СНК СССР №113 «О модификации одномоторного истребителя (И-28) конструкции т. Яценко». Вариант И-28 с мотором М-90 должен был иметь максимальную скорость 650 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок 10500 м, время набора высоты 8000 м - 9,5 мин, дальность полета на скорости 0,9 от максимальной - 600 км, а с использованием подвесных топливных баков - 900 км, посадочную скорость - 130 км/ч. Вооружение оставалось в том же составе. Главному конструктору В.П. Яценко и директору завода «Саркомбайн» Ф.С. Малахову предписывалось построить самолет в двух экземплярах, первый из которых требовалось предъявить на госиспытания к 1 декабря, а второй - к 15 декабря.