Авиация и космонавтика 2017 № 05 - страница 4
С 1 января 1951 г. 45-й ИАП полностью перешел на эксплуатацию МиГ-15 и через два года в сентябре вместе с 265-й ИАД был перебазирован на аэродром Тукумс (Яунтукумс) в Латвийскую ССР. Там он вошел в состав 50-й ВА Прибалтийского военного округа. На новом месте летчики приступили к переучиванию на самолеты МиГ-17. В дальнейшем полк последовательно получал новые модификации этой машины. В 1954 г. на вооружение 1-й эскадрильи поступили МиГ-17П, а еще через два года МиГ-17ПФ.
В мае 1962 г. по результатам инспекции МО СССР и итогам выполнения планов лётной подготовки полк был признан лучшим в Прибалтийском военном округе и награждён переходящим Красным Знаменем.
В конце 1960-х гг. 45-й ИАП был переименован в 45-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков.
В сентябре 1967 г. полк в полном составе принимал участие в общевойсковых учениях “Днепр-67”. Летчики в воздухе прикрывали танковые войска, форсировавшие Днепр, а также высадку воздушного десанта на берегу условного противника. По итогам учений, в которых участвовали войска трех военных округов, полк был удостоен благодарности министра обороны.
Су-17МЗ, аэродром Чойбалсан, середина 80-х гг.
В связи с обострением международной обстановки на Дальнем Востоке, в июле 1968 г. 45-й АПИБ на самолетах МиГ-17 был передислоцирован в Монголию на аэродром Чойбалсан, где вошел в состав 29-й АДИБ 25-й ВА Забайкальского военного округа.
В течение 22 лет в голой степи, преодолевая большие трудности в быту, обустройстве аэродромной службы, здесь был построен благоустроенный гарнизон. Одновременно летчики выполняли и боевую работу, много летали и совершенствовали свое мастерство. В период нахождения полка в Монголии поддерживался высокий уровень боевой подготовки. На МиГ-17 летчики выполняли полеты на сложный пилотаж, проводили условные воздушные бои на предельно малых высотах и ночью. На полигоне выполнялись стрельбы из пушки.
В 1973 г. за участие в учениях “Восток-73" полк был награжден вымпелом министра обороны “За мужество и воинскую доблесть", а в следующем году за участие в учениях “Восток-74" удостоен благодарности министра обороны.
В 1973 г. полк начал осваивать новый тип самолета Су-17. В следующем году на новую технику переучился весь личный состав.
Через 6 лет в 1979 г. 43-й АПИБ перевооружился на Су-17МЗ. Первый полет на этом самолете на аэродроме Чойбалсан был выполнен 1 июля. В общей сложности полк насчитывал 42 самолета, из которых 36 боевых Су-17М5 и 6 учебно-боевых Су-17УМЗ.
После визита в 1981 г. в Чойбалсан Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Д. Ф. Устинова было принято решение развернуть в Монголии смешанный авиационный корпус. В гарнизоне началось грандиозное строительство. Аэродром был оборудован новыми радиотехническими и навигационными средствами. Основная впп была обновлена и увеличена до 2850 м. Для самолетов были построены железобетонные арочные укрытия. На каждой из стоянок эскадрилий были предусмотрены подземный летно-технический домик и помещения для подземного склада боеприпасов.
В связи с тем, что в данном районе не имелось ни одного полка истребительной авиации или авиации ПВО, лет- . чики 43-го АПИБ осуществляли функции ПВО в дневное время. Первоначально на самолеты Су-17 подвешивалось по две подвижные пушечные установки СППУ- 23, впоследствии на Су-17МЗ установки заменили на ракеты Р-60 и Р-60М. Ежедневно на дежурство заступала основная пара летчиков, а также в постоянной готовности в гарнизоне находилась пара усиления и пара для работы в СМУ.
43-й АПИБ находился на службе в Чойбалсане до 1990 г. после чего было принято решение о ликвидации группировки советских войск в Монголии. В течение крайних трех лет полк отлетал без аварий и показал высокие результаты исправности авиационной техники. ТЭЧ полка в 1989 г. была признана лучшей в Забайкальском военном округе. Благодаря колоссальным усилиям офицеров штаба 43-й АПИБ не был расформирован, а его знамя и регалии не списаны в архив.
В июне 1990 г. полк в составе 43 единиц авиационной техники перебазировался в поселок Гвардейское Крымской области, и получил новое наименование - 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк (ОМШАП). 1 декабря 1990 г. авиационная часть вошла в состав ВВС Черноморского флота и 20 декабря приступила к летной работе. В ее составе насчитывалось 44 самолета Су-17 различных модификаций и 18 Ту-16К на хранении, доставшиеся в наследство от расформированного 124-го МРАП ВВС ЧФ. Основными задачами полка в те годы была подготовка летного состава к боевым действиям по уничтожению корабельных ударных групп, десантных групп, транспортов и конвоев вероятного противника.