Авиация и время 1993 02 (АэроХобби) - страница 3
АН. 200 VII серии выпуска
1) Прототип МС200; 2) серийный МС200; 3) МС200bis; 4) MC20J
МС. 200 производился серийно с июня 1939 г. по октябрь 1942 г. на заводах трех фирм: Macchi, Breda и SAI-Ambrosini. Выпущено 25 серий общим числом 1153 экземпляра (включая два прототипа). Летные испытания первых серийных машин выявили наличие тенденции к внезапному срыву в штопор. Однако после перепрофилировки крыла Saetta стала просто показательной по пилотажным свойствам. В строевые части МС. 200 попал летом 1939 г. и состоял на вооружении до конца войны, получив признание пилотов благодаря высокой скорости, скороподъемности, отличной маневренности и исключительной живучести. Превосходя по боевым качествам своих конкурентов (биплан Fiat CR. 42 и моноплан G. 50), "двухсотка" оказалась на уровне мировых стандартов того времени. Она обладала характеристиками, адекватными самому массовому британскому истребителю Hawker Hurricane Мк. Ia.
В 1938 г. М. Кастольди спроектировал истребитель МС. 201 под двигатель воздушного охлаждения Fiat А. 76 R. C. 40 мощностью 1000 л. с. Внешне самолет отличался от МС. 200 только меньшей высотой фюзеляжа (улучшалась аэродинамика, но ухудшался обзор) и полностью закрытой кабиной пилота. Однако недоведенность двигателя не позволила запустить этот истребитель в серию.
В, мае 1942 г. на фирме Breda под руководством инженера Марио Питтони на МС. 200 VI серии установили мотор воздушного охлаждения Piaggio R.XIX R. C. 45 мощностью 1180 лс. Самолет, получивший обозначение MC. 200bis, обладал существенно лучшими летными данными – выросла скорость (до 535 км/ч) и скороподъемность. Тем не менее в серию он также не пошел – фирма Breda уже начала выпуск более совершенного истребителя МС. 201
Путь к кардинальному улучшению "двухсотки" М. Кастольди видел в оснащении ее более мощным двигателем жидкостного охлаждения со значительно меньшим "лбом". Такой двигатель под шифром А38 создавался в то время фирмой Fiat, однако, потратив более двух лет на его разработку, фирма не могла похвастать сколько-нибудь значительными успехами.
Ситуацию разрешил новый начальник штаба ВВС Франческо Приколо. Распорядившись свернуть все работы по А. 38, он приказал наладить на фирме Alfa Romeo лицензионный выпуск германского DB-601A (3*) под обозначением RA 1000RC 41-1 Monsone.
Для ускорения работ по новому истребителю в Германии закупили четыре DB-601A, два из которых передали фирме Reggiano, построившей позднее истребитель Re-2001 в 237 экземплярах, и два – фирме Macchi. Получив 1175-сильный двигатель, Macchi начала интенсивную разработку новой машины. Т. к. средства фирмы были ограничены, а сроки максимально сжаты, то работы свелись к адаптации "двухсотки" под новый лицензионный мотор. От нее сохранили крылья, оперение и шасси. Правда, опытный самолет имел убираемую хвостовую стойку, но в серии она осталась неубираемой. Разрабатываемая машина имела совершенно новый фюзеляж с закрытой кабиной, средняя часть фонаря которой откидывалась вправо, как на "Мессершмитте" Bf-109. На опытной машине неподвижная задняя часть фонаря имела остекление и стыковалась с подвижной средней частью без характерных "карманов", появившихся позднее на серийных самолетах. Истребитель был цельнометаллическим, оснащался двумя синхронизированными пулеметами Breda SAFAT калибра 12, 7 мм, установленными над мотором, и воздушным винтом изменяемого шага Р. 1001 диаметром 3050 мм фирмы Paggio. Самолет получил обозначение МС. 202, а чуть позже – наименование Folgore (молния).
10 августа 1940 г. опытный МС. 202 (номер М. М. 445)(4*) впервые взлетел с заводского аэродрома в Лонате Поззоло. Машину пилотировал испытатель Гвидо Карестиато. Вскоре самолет перегнали на базу ВВС Гуидония близ Рима, где он прошел полную программу испытаний. Не много проигрывая в маневренности своему предшественнику, МС. 202 показал скорость 599 км/ч на высоте 5600 м; высоту 6000 м "двести второй" набирал за 5 мин 55 сек (у МС. 200 соответственно 504 км/ч и 7 мин 33 сек). Параметры новой машины оказались вполне достаточными для запуска самолета в серию.