Авиация и время 1995 06 - страница 16
Полоса начиналась и заканчивалась обрывами. При подлете, когда на тебя надвигается обрыв, испытываешь большое желание сесть с перелетом. Но делать этого нельзя ни в коем случае: выкатишься и упадешь в пропасть. Когда на эту площадку пробовали летать афганцы, в одной из первых попыток они потеряли таким образом Ан-24 Вообще они. хоть и летали только днем и в сравнительно простых условиях, «накрошили» довольно много машин Работали они сами по себе, мы с ними почти не взаимодействовали Но всегда, на любом аэродроме нас предупреждали будьте внимательны – «демократ» на заходе или в наборе.
Кроме транспортных перевозок, задачами ВТА в Афганистане были фоторазведка, контроль результатов ударов, по ночам – подсветка САБами местности для обесгечения действий пехоты или с целью помочь «вертушкам» вывезти раненых. Выполняли даже бомбометание с Ан-26, для чего самолеты были оборудованы внешними бомбодержателями для четырех бомб калибра 1000 кг и оптическим прицелом В условиях жары мы. конечно, бомбовую нагрузку ограничивали Изнуряющая летняя жара не только ограничивала взлетный вес самолета, но накладывала отпечаток на расписание полетов В июне и июле в самолете можно было находиться где-то с 6 до 8 часов утра и после 18 вечера Днем же – как в духовке Экипажам Ил-76 прилетевшим из Союза, было проще включат ВСУ, она кабину охлаждает На Ан-26 хороший турбохолодильник, даже летом кидается хлопьями инея. А вот на Ан-12 обстановка похуже: все переключатели в кабине – не дотронуться, штурвал – ну. очень горячий, сами «лопухи» (наушники) – из них, извините, сало капает, как их на уши? Представьте себе июнь, Кандагар, часа 3-4 дня, солнце в зените, а мы в перчатках, чтобы не обжечься. А условия для отдыха какие? – в тени под самолетом Там всегда ветерок, даже если вокруг полный штиль.
К сожалению, боевая работа ВТА не обошлась без потерь Первый Ил-76 с войсками на борту разбился еще при входе в Афганистан в 20-х числах декабря 1979 г. Точную причину так и не установили. ведь к месту падения удалось пробраться только в 1983 г. Другой Ил-76 моего однокашника Сергея Бондаренко сбили над Кабулом в том же 1983 г. Ракета попала между 3-м и 4-м двигателями, и в результате взрыва паров топлива в полупустых баках разрушилось правое крыло самолета. В мае 1983 г. в Джелалабаде сбили Ан-12 моего заменщика. В Кандагаре садящийся Ан-12 попал под обстрел, командир, очевидно, погиб, и машина выкатилась с полосы и врезалась в стоящий Ми-6 Недалеко от границы с Пакистаном ракетой сбили радиоразведчик Ан-24. Во многих случаях экипажи ВТА. проявляя мужество, с честью выходили из самых сложных ситуаций Так. в 1983 г на аэродроме Фарах был обстрелян стоявший под разгрузкой Ан-12 майора Залетигского. Весь экипаж получил ранения, но сумел вывести самолет из-под обстрела, запуская двигатели уже в процессе руления, и на трех двигателях увел Ан-12 в Кабул.
Все это послужило толчком для осмысления опыта, который получили пилоты ВТА за первые годы войны, пересмотра некоторых устаревших представлений о методах действий транспортных самолетов, извлечения необходимых уроков из случаев боевых потерь Важнейшие выводы касались внедрения новых приемов пилотирования, оснащения самолетов дополнительным оборудованием и совершенствования летной подготовки с учетом требований войны.
В Афганистане транспортные самолеты (как, впрочем, и другие) подвергались обстрелам в основном во время взлета и посадки Поэтому для этих режимов с конца 1982 г. была введена так называемая «короткая схема», в соответствии с которой набор высоты и снижение транспортные самолеты выполняли в пределах охраняемой зоны вокруг аэродрома с размерами примерно 4 на 6 км. «Короткий» заход на посадку начинался на высоте 5400 м над уровнем аэродрома и выполнялся всего за два витка При этом вертикальная скорость снижения достигала 20 – 25 м/с. что примерно в 3 раза больше нормальной.