Авиация и время 1995 06 - страница 17

Конечно, такую посадку нельзя было выполнить. не нарушив некоторых инструкций. написанных для обычных условий Так. на Ан-12 предписано во время снижения держать РУДы на «проходной- защелке полетного малого газа Мы же во время «крутых» заходов были вынуждены убирать их за «проходную» – в положение «земной малый газ», иначе машина чрезмерноразгонялась (ввиду разреженного воздуха посадочные скорости и без того превышали нормальные на 40-50 км/ч. а реверс по той же причине был малоэффективен).

Для самолетов, летевших на крейсерском режиме, главный источник опасности заключался в стремлении неутомимых моджахедов к занятиям альпинизмом Причем в горы они тащили с собой разные тяжелые предметы, включая пулеметы и ПЗРК. Чтобы уберечься «от греха», было выработано два правила Первое старайся лететь как можно выше Причина та же – разреженный воздух, в котором даже выпущенная из обычного автомата пуля летит раза в 3 дальше, не говоря уже о «Стингере» или «Стреле». Второе: не летать по одному маршруту, отклоняться километра на 1.5-2 от линии, по которой летел утром В этом случае «альпинисту» останется только покричать на тебя Аллахом – ну, и на здоровье.

Второй урок из нашего афганского опыта извлекли конструкторы самолетов.

Прежде всего они оснастили все машины ВТА автоматами отстрела инфракрасных ловушек. Затем дооборудовали их системами нейтрального газа (если бы на самолете Бондаренко такая система была, трагедии бы не случилось). В связи с «крутыми» посадками и ростом нагрузок на механизацию крыла была также выявлена необходимость усиления механизмов навески закрылков А вообще наши самолеты показали себя в Афганистане неплохо, особенно Ан-12. Ан-24 и Ан-26 – трудяги настоящие «рабочие лошадки» К моменту ухода из ДРА я был уверен, что смогу сделать на этих машинах все. что будет надо и о чем в Союзе даже не думали.

Ну и, конечно, важные выводы сделало командование ВТА. Были внесены изменения в Курс боевой подготовки, экипажи стали обучать «коротким» схемам взлета и посадки, методике отстрела ловушек и т.д. Через Афганистан было «пропущено» большинство летчиков ВТА, особенно имеющих высокую квалификацию Эги мероприятия позволили к концу 80-х гг. поднять боевой потенциал ВТА СССР до очень высокого уровня.

Редакция выражает глубокую признательность сотрудникам Мемориального комплекса "Украинский государственный музей истории Великой Отечественной войны» (МВОВ) за оказанную помощь в подборе фотоиллюстраций.

АВИАСАЛОН

На Московском международном аэрокосмическом салоне 1995 г. на стендах АНТК им. O.K. Антонова и Московского НПО «Вега» впервые экспонировались материалы по самолету ДРЛО Ан-71. Сегодня мы публикуем воспоминания ведущего конструктора Александра Ивановича Науменко о создании и испытаниях этой неординарной машины.

Александр И.Науменко/ Киев

Фото АНТК им. О.К.Антонова

Вероятно, стремление заглянуть за горизонт было свойственно полководцам всех времен Не удивительно, что первым применением аэропланов в военном деле стала разведка Стремительное развитие боевой авиации потребовало принятия мер для уменьшения вероятности внезапного появления самолетов неприятеля над своей территорией Настоящей революцией в этом деле стало пост упление на вооружение в конце 30-х гг. наземных радиолокационных станций. Вскоре появились и первые самолетные РЛС. «Висящий в воздухе» локатор продемонстрировал значительные преимущества перед наземным так как ему в меньшей степени мешал рельеф земной поверхности Эти преимущества быстрее других оценили в США где и появились первые специальные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Сразу после окончания второй мировой войны на вооружение были приняты четырехмоторный PB-1W, построенный на базе знаменитой «Летающей крепости» и TBM-3W -модификация палубного бомбардировщика «Авенджер».