Авиация и время 1995 06 - страница 22

– ЭМС средств радиосвязи, внутриобъектовой и внешней ЭМС;

– системы охлаждения и температурный режим в отсеках фюзеляжа,

– радиогерметичности конструкции самолета и системы биозащиты экипажа и обслуживающего персонала при работающей РЛС;

– комплекса средств связи при совместной работе с наземными и воздушными абонентами, в том числе в помехозащищенном режиме

– радиолокационного канала (дальность, потребные мощности вычислительного комплекса, антенно-фидерных устройств, влияния конструкции самолета и подстилающей поверхности и т.п.);

– вибронэгруженности аппаратуры РТК и самолетного оборудования.

Пилотажно-навигационный комплекс подтвердил свои возможности по автоматическому самолетовождению на всех режимах полета: взлет, выход в зону, патрулирование по заданному маршруту с выполнением плоского разворота, возврат и посадка.

В ходе исследований были выявлены и устранены

– недостаточная эффективность триммера руля направления (впоследствии задняя кромка триммера утолщена до 30 мм);

– неудовлетворительные характеристики продольной устойчивости самолета (были «обрезаны» законцовки рулей высоты);

– неустойчивость работы электросистемы управления (найдены наводки);

На первом Ан-71 в хвостовой части фюзеляжа под обтекателем установили противоштопорную парашютную систему (ПШПС). Ее планировалось использовать при необходимости в летных испытаниях

на больших углах атаки (БУА), которые были проведены в полном объеме в апреле 1988 г Подтверждены удовлетворительные характеристики устойчивости и управляемости Ан-71 на этих режимах. При выходе на максимальные углы атаки сваливания самолета в штопор не происходило.

В ходе испытаний имели место и курьезные случаи. «Аэродромная братия», хорошо зная, что мощности высокочастотного излучения обзорной РЛС Ан-71 вполне достаточно, чтобы испортить здоровье любому незащищенному живому существу в нескольких сотнях метров от самолета, обычно с опаской поглядывала на машину с вращающейся на стоянке антенной хотя включение РЛС на земле и было запрещено Однажды во время такой прокрутки дверь самолета открылась и на бетонку спустились Сергей Филь и Николай Бережной, облаченные в защитные костюмы. Мгновенно осознав опасность, работавший на соседних самолетах техперсонал кинулся кто куда. В считанные секунды стоянка опустела, но когда люди поняли, что их попросту разыграли «многоэтажный восторг» был неописуем.

При подготовке к испытаниям на БУА на самолете установили специальную систему, облегчающую покидание машины в экстренной ситуации. Вдоль прохода, идущего от пилотских кресел (испытания проводились уменьшенным составом экипажа) к входной двери, разместили щиты с рельсами, по каждому из которых с помощью электропривода перемещалась каретка с рукояткой, оснащенной выключателем. В критический момент летчик отстегивал привязные ремни, наклонялся в проход между креслами и обеими руками хватался за рукоятку, нажимая выключатель Его волокло к входной двери, открывающейся с помощью гидропривода Оставалось только вывалиться в дверной проем и дернуть кольцо парашюта. Испытания в общем прошли успешно. К счастью, до практического применения системы не дошло.

Испытательные полеты проводились не только с киевских аэродромов, но и в других регионах, включая Среднюю Азию, Кавказ. Поволжье и Крым над различными подстилающими поверхностями и во все времена года. Практически в полном объеме была завершена программа 1 -го этапа ЛКИ.

По оценке институтов МО и МАП применение Ан-71 позволяет повысить боевую эффективность истребительной авиации в 2.5-3 раза Самолет может иметь и небоевое применение: для ретрансляции информации о воздушной обстановке, управления воздушным движением в неосвоенных районах (не случайно на его фюзеляж нанесли аббревиатуру ЕС УВД), опознавания надводных и воздушных обьектов, проведения поисковых операций и г г. Ан-71, его системы и комплексы не требуют применения специальных средств обслуживания И ПОЗВОЛЯЮТ осуществлять длительную (ДО 30 суток) эксплуатацию машины в отрыве от основной базы.