Авиация и время 1996 № 03 (17) - страница 4

- Так где же выход из создавшегося положения?

- Во-первых, большая помощь разработчикам отечественной авиатехники уже оказывается, например, АНТК им. О.К.Антонова имеет определенные налоговые и валютные льготы. Мне кажется, что нам надо думать не только о том, где брать дополнительные деньги, но и о том, как эффективнее распорядиться имеющимися. Может быть, отказаться от престижных, но нереальных проектов и сделать шаг в сторону легких самолетов. Надо перейти к такому производству, все комплектующие в котором можно было бы изготавливать в Украине, и таким образом создать пусть не очень мощную, но стабильную базу отечественного самолетостроения. Затем, опираясь на нее, заключать межправительственные соглашения и широко участвовать в совместных программах разработки авиатехники.

Вообще украинским самолетостроителям нужно обратить больше внимания на то, что они уже имеют. Прежде всего, это производимый в Киеве самолет Ан-32, пользующийся большой популярностью в мире. Запад видит в нем сильного конкурента, а у нас, боюсь, даже не понимают, каким выдающимся продуктом располагают - отношение к Ан-32 самое наплевательское. Его бы оснастить новым оборудованием, организовать качественный сервис, да привести в порядок документацию... То же касается и Ан-74. Поэтому заказчики предпочитают покупать эти машины не у харьковского, а у омского завода. Многие проблемы можно решить уже сейчас, используя нетрадиционные для нас формы финансового взаимодействия. Например, “Авиалинии Украины” испытывают колоссальную потребность в запорожских двигателях, а купить их не в состоянии. С другой стороны, моторостроители не могут продать сотни готовых Д-36. Почему бы не сдать эти двигатели в лизинг, ведь это лучше, чем потерять их после истечения допустимого срока хранения!

Мы должны понимать, что Россия, которая является основным инвестором программы Ан-70, заинтересована в первую очередь в развитии собственного самолетостроения. По моему мнению, нельзя связывать слишком большие надежды с этой перспективной машиной. Максимум, на что Украина может рассчитывать ,- авторский надзор и 7-8% с каждого проданного экземпляра. Нам надо развивать свое производство и искать альтернативных поставщиков комплектующих, а не выступать в роли просителя у России, Нельзя все время стоять на коленях...

- Владимир Семенович, большое спасибо за беседу. Что бы Вы пожелали читателям “АиВ” на прощание?

- Спокойного, взвешенного отношения к сегодняшним проблемам. Помните, что революционный путь их преодоления годится только в самых критических случаях. Старайтесь идти эволюционным путем, решая проблемы постепенно и компетентно. Только такой подход, я уверен, выведет нашу авиацию из кризиса.

24 мая в Киеве под эгидой АТАУ прошел семинар по проблемам страхования в гражданской авиации, ставший заметным шагом на пути преодоления отсталости в этой сфере рынка авиаперевозок Украины. Семинар, в работе которого приняли участие представители 27 украинских авиакомпаний, ряда страховых компаний, ВВС Украины, “Украэронавигации", а также широко известных в страховом бизнесе английских компаний “Александр Хауден Эвиэйшн" и “Эйрклаймс”, прошел на высоком уровне благодаря усилиям его организатора - “Народной страховой компании" (НСК). Открывая семинар, президент НСК Александр Довбищук отметил, что развитие авиационного страхования является сегодня для нашей страны настоятельной необходимостью. И хотя отдельные отечественные страховщики уже добились определенных успехов (налажено взаимодействие со страховым рынком Ллойда, есть примеры крупных страховых выплат), в целом развитие авиастрахования в Украине отстает от требований времени и уступает даже российскому уровню. Присутствовавшие с интересом выслушали доклад директора “Александр Хауден Эвиэйшн" г-на Колина Махони, в котором он обобщил многолетний опыт своей компании в решении таких вопросов, как определение авиационных рисков (в том числе военных), страхование самолета в целом и его агрегатов, определение размеров страховых премий и др. Он рассказал о ньюансах заключения страхового полиса в случае, если самолет находится в аренде, а также дал краткий обзор страхового рынка Ллойда. Выступивший после перерыва директор компании “Эйрклаймс”, специализирующейся на предоставлении экспертных и информационных услуг на рынке авиационного страхования, г-н Родни Бутчер увлекательно рассказал об урегулировании претензий, возникающих в результате авиационных происшествий. Все затронутые вопросы оказались для участников семинара столь важными, что обсуждение их было продолжено даже после завершения официальной части встречи.