Авиация и время 1999 01 - страница 14
Кстати, учитывая возможность нештатных
На месте катастрофы Ми-6 из 51 -го ОГВП (командир экипажа к-н Г. Хатьков). Причиной трагедии стало прекращение поступления топлива в двигатели. Посадка была произведена с ходу на колхозное поле недалеко отАлександрии. Вертолет зацепился передней опорой шасси за бороны, перевернулся и сгорел. Погибли борттехник и бортрадист
On the place of Ми-6 of the 51st ОГВП crash (crew is headed by captain G. Hatkov). Tragedy is the result fuel cut-off
Ми-6А, оставленные в одном из могильников чернобыльской зоны
Ми-6Аз left in one of sepulchres in Chernobyl zone
Первой боевой операцией, в которойприняли участие Ми-6 советских ВВС,можно считать ввод войск стран Варшав-ского договора в Чехословакию. В ночьна 21 августа 1968 г. налетное поле праж-ского аэропорта опустились Ми-4 и Ми-6 вертолетного полка Северной группы войск, перелетевшие из польского Лег-ница и доставившие первую волну десан-та. За эту ночь вертолеты еще несколько раз отправлялись к границе и возвраща-лись с новыми подразделениями сухо-путных войск. В чехословацких событиях принял участие и ОВП Южной группы войск, перебазировавшийся с венгер-ского аэродрома Колоча в Братиславу.
Оба полка находились в ЧССР более го-да. В течение этого срока Ми-6 очень ак-тивно использовались для доставки раз-личного военного имущества, боеприпа-сов, продовольствия, а иногда и БТРов.
Погрузка орудия в Ми-6А 340-го ОВП
Gun is being loaded into Ми-6А of the 340th ОВП
Ми-6 на полевой площадкегазового месторождения утаежной реки Пур
Ми-6 on field \near Pur taiga river
Загрузка Ми-6 продуктами в поселке Тарко-Сале. Тюменская обл., 1966 г.
Food-stuffs are being loaded into Ми-6in Tarko-Sale town-ship. Tyumenregion, 1966'around of gas deposit
Так как уже в первые недели вторженияимели место обстрелы Ми-4 из крупнока-либерных пулеметов, в результате чегопогибли как минимум две машины, Ми-6стали следовать на эшелонах 4000 м. Подъем и спуск с этой высоты выполнял-ся по крутой спирали в зоне аэродрома.
Примерно такая же методика исполь-зовалась и во время боевых действий вАфганистане, ставших для Ми-б апогеем боевой карьеры в Вооруженных СилахСССР. В № 6'97 «АиВ» достаточно подроб-но писал об этом, поэтому сейчас обра-тим внимание лишь на общие моменты.
Прежде всего, надо сказать, что хорошо освоенные экипажами вертолеты зареко-мендовали себя с самой лучшей стороны. Иллюстрацией их значительно возросшей надежности можно считать тот факт, чтони одна машина не была потеряна из-за отказов матчасти. Вертолеты отлично за-рекомендовали себя при полетах в горах,позволяя уверенно держать эшелон бо-лее 6000 м, что не удавалось Ми-8. Ос-новными задачами Ми-6 в той войне ста-ли транспортные перевозки. К десантны моперациям они привлекались очень ред-ко, прежде всего, из-за опасности боль-ших потерь личного состава в случае сби-тия. Перевозки на внешней подвеске вы-полнялись в исключительных случаях, главным образом для эвакуации повреж-денных вертолетов других типов. Для нужд относительно небольшой 40-й ар-мии потребовалась весьма солидная вер-толетная группировка, в которой Ми-6 присутствовали в составе 181 -го и 280-го полков, причем численность этих машин в эскадрильях доходила, по уточненным данным, до 20 единиц (в интересах пра-вительственных войск ДРА работала ещеодна эскадрилья Ми-6, укомплектованная советскими военными специалистами).
Таким образом, как показал опыт Чехо-словакии и Афганистана, подход к опре-делению количества вертолетных частей из расчета один полк на округ годился только для мирного времени.
После катастрофы на Чернобыльской АЭС в зоне бедствия начал действовать 51-й ОГВП. Первое время на Ми-6 выпол-нялись транспортные перевозки, а когда начали засыпать аварийный реактор, наних стали возить на внешней подвеске и сбрасывать на четвертый блок песок и свинцовые чушки. После того, как дозы облучения экипажей достигли 25 рентген, на смену авиаторам из Александрии ста-ли присылать летный состав со всего Со-ветского Союза. По завершении работ неподдававшиеся дезактивации вертоле-ты были сняты с эксплуатации, при этом большинство из них осталось навечно в 30-километровой зоне.