Авиация и время 1999 01 - страница 24
Основная опора шасси
Main landing gear
Носовая опора шасси
Nose landing gear
Самолеты третьей партии, именуемые JAS 39C/D, поставки которых намечены на 2003-2007 гг., от ранее построенных машин будут отличаться установкой навигационной системы GPS, уменьшенной заметностью, цифровой системой записи полетной информации, улучшенным вооружением и новой встроенной системой РЭБ. Допустимые максимальные взлетная и посадочная массы возрастут, что позволит увеличить запас топлива во внутренних баках. Одно из важнейших отличий – установка трех больших цветных многофункциональных дисплеев размером 158x211 мм, что даст в распоряжение пилота «Грипена» самую большую в мире суммарную активную площадь для отображения информации, равную почти 0,1 м>2. Летные испытания этих дисплеев, установка которых запланирована на самолеты второй партии после 2001 г., начнутся уже в этом году.
Ericson Saab работает и над нашлемными дисплейными системами, которые могут обеспечить пилота более полной информацией о воздушной обстановке и облегчить прицеливание. Еще одно усовершенствование – новые бортовые компьютеры и новая цифровая система управления двигателем. Для экспортного варианта JAS 39X разрабатывается убираемая штанга дозаправки топливом и пилоны для подвески средств вооружения стран NATO. Эти самолеты будут приспособлены для действий в регионах с жарким климатом и получат специальную защиту от попадания птиц в двигатель.
Он и конкуренты
Коммерческий директор Saab Андерс Фризен (Frisen) утверждает, что потенциальный рынок для самолетов класса «Грипен» составляет 2000 машин, при этом Saab скромно рассчитывает на 25% этого рынка. Соответственно 75% мирового объема продаж многофункциональных истребителей за период до 2020 г. шведы, скрепя сердце, отдают конкурентам «Грипена». Какие же машины можно отнести к их числу? Еще пару десятилетий назад на этот вопрос следовало бы ответить: те, что имеют близкое назначение, взлетную массу, ЛТХ и т. п. Например, МиГ-23, F-16, «Мираж-2000». Предполагалось, что у истребителей более тяжелого класса имеются свои конкуренты, у ударных машин – свои и т. д. Однако с тех пор многое изменилось, в том числе и характер конкуренции на рынке боевых самолетов. Ввиду сокращения платежеспособного спроса, каждый истребитель теперь конкурирует не только со своими прямыми аналогами, но буквально со всеми средствами вооруженной борьбы в воздухе, предлагаемыми к продаже.
Расширение понятия конкуренции обернулось для «Грипена» ростом числа реальных конкурентов. Сегодня ему противостоят: F-16 серий 50/52/60, 3 варианта «Рафаля», «Еврофайтер-2000», МиГ-29СМТ и др. Завтра в этот ряд встанут JSF и, возможно, 1-2 российские машины.* Но шведы не теряют оптимизма, всегда и везде подчеркивая положительные стороны своего самолета. Они последовательно и настойчиво обрабатывают потенциальных покупателей, выражают готовность поделиться с ними рабочими местами или предлагают иные формы экономической компенсации. Наконец, они ведут гибкую политику в отношении запрашиваемой цены (которая, кстати, никогда прямо не называется). В результате серьезную заинтересованность в приобретении «Грипенов» высказали Бразилия, Филиппины, Малай-зия, Норвегия, Австрия, Польша, Венгрия. Есть государства, например, Чили, которые уже ведут по этому вопросу конкретные переговоры. В Чехии с JAS 39 ознакомилось командование ВВС, а главком Ладислав Клима (Ladislav Klima) лично облетал истребитель в 1997 г. Но первый реальный шаг к приобретению «Грипенов» сделало правительство ЮАР. 19 ноя-бря прошлого года оно объявило о подготовке контракта на 28 самолетов общей стоимостью 1,87 млрд. USD. Согласно документу, в качестве ответной любезности Швеция позаботится о создании в ЮАР 23000 рабочих мест
* Об этих самолетах мы постараемся рас-сказать на страницах «АиВ» в 1999 г.
Импульсно-доллеровский радар PS-05/A Ericsson PS-05/A pulse-doppler radar
«Грипен» тормозит на пробеге
Gripen's landing run deceleration
.
Итак, «Грипен» постепенно завоевывает свое место под солнцем. Можно не сомневаться, что оно будет не самым плохим. Ведь шведы точно знали, что делали: сначала они сумели определить свой сектор рынка, сформировать соответствующую концепцию самолета и выдержать ее в процессе создания, а затем объяснить ее достоинства потен-циальным покупателям. «Грипен» – не для стран, которые нуждаются в суперсамолетах типа F/A-18E/F либо Су-35. Он – не для тех, кто не может преодолеть зависимость от США или России. Но он может удовлетворить потребности многих других государств, причем даже тех, которые сегодня переживают трудные времена. И в этом сила «Грипена».