Авиация и время 1999 03 - страница 6
Основная опора шасси
Main landing gear
Обтекатель антенны РЛС
Radar antenna fairing
Воздухозаборник системы кондиционирования отсека с аппаратурой ППС и балка магнитометра
Intake of section air-conditioning system with equipment for sweep of submarines and magnetometer beam
После завершения заводских испытаний на опытном Ил-38 начались работы по установке системы «Беркут», но пока без цифровой вычислительной машины. Выработавшие свой ресурс двигатели АИ-20А заменили на АИ-20К. Новый этап испытаний начался 10 марта 1963 г. Его цель заключалась в совместной с создателями ППС отработке оборудования системы «Беркут» на борту Ил-38, а также в проверке условий транспортировки в грузо-отсеках радиогидроакустических буев всех типов. Основной объем испытаний этого этапа проводился под Феодосией
на базе 3-го управления ГК НИИ ВВС (аэродром Кировское). Ведущим летчиком-испытателем являлся А. И. Тюрюмин, ведущим инженером – М. С. Гольдман. В полетах было выявлено, что РЛС, СПИУ и др. отдельные элементы «Беркута» функционируют нормально, а РГБ-1 мало приспособлены для работы в условиях низких температур.
Внешние стороны мотогондол
Nacelle view from wing tip side
Оставался последний шаг по комплектации ППС – установить на опытном Ил-38 вычислительную машину и провести комплексные отладки системы «Беркут» на земле и в полете. Эти работы были завершены только в феврале 1964 г., и с марта в Кировском начался этап «А» Государственных испытаний (руководитель бригады НИИ ВВС п-к Е. Б. Поляков). Военные летчики-испытатели подтвердили высокую оценку самого самолета, а вот система «Беркут» преподнесла много неприятностей. Практически после каждого полета приходилось устранять отказы, особенно ненадежно работали ЦВМ-264 и буи. Тем не менее, с 14 мая 1965 г. начался этап «Б», на который самолет передали с примерно 200 выявленными дефектами. Бригаду НИИ ВВС на сей раз возглавлял п-к О. А. Воронько, ведущим инженером по комплексу «Беркут» был п/п-к А. К. Кирюхин, летчиками – п-к С. М. Су-хин и п/п-к А. Ф. Степанов. На этом этапе испытатели выполнили 87 полетов общей продолжительностью 287 часов, из них 80% прошло с привлечением надводных кораблей и подводных лодок. Результаты ГИ рассматривались 1-4 декабря 1965 г. на заседании Государственной комиссии, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ Герой Советского Союза Маршал авиации И. И. Борзов. Было принято решение запустить Ил-38 в серийное производство, но пока не принимать его на вооружение из-за низкой надежности ППС.
Внутренние стороны мотогондол
Nacelle view from fuselage point
Ил-38 из 24-го ОПЛАП ДД над Северным морем. Снимок сделан с борта британского самолета ПЛО Nimrod
Ил-38 of the 24th ОПЛАП ДЦ (Independent Antisubmarine Regiment) over North sea. The picture made from British Nimrod maritime patrol aircraft
Гораздо лучше обстояло дело с разработкой противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-2, которой предстояло стать основным оружием Ил-38. Ее госиспытания проходили также в Кировском (руководитель бригады инженер-капитан 11-го ранга Л. Г. Голубев), при этом с Ил-38, Ту-16 и Ми-4 выполнили 63 сброса ходовых торпед и 19 сбросов торпедоболва-нок. Истытания успешно завершились во второй половине 1964 г., и АТ-2 была рекомендована на вооружение авиации ВМФ. Тем временем испытания и доводки противолодочного комплекса продолжались. Почти вся первая половина 1966 г. была занята устранением на опытном Ил-38 недостатков, отмеченных в Акте Государственных испытаний, и установкой новой улучшенной ППС с повышенной надежностью. Одновременно проводились полеты по уточнению ЛТХ самолета в связи с увеличением его взлетной массы с 63500 кг до 66000 кг и заменой двигателей АИ-20К на более надежные, мощные и экономичные АИ-20М. Только с октября 1966 г. начались полеты по заводской летной отработке улучшенной системы «Беркут» и вооружения. Отработка шла трудно, о чем свидетельствуют выписки из дневника бригады испытателей:
«27 октября выполнялся комплексный полет на решение задачи поражения подводной лодки по информации от РГБ-2. Из пяти сброшенных с самолета буев у одного не сработала парашютная система, у двух не отделилась опускаемая часть – микрофон и курсовая система. Задание не выполнено.