Авиация и время 1999 06 - страница 10

Испытания спасателя проводились с 11 июня по 18 июля 1958 г. на базе 977-го ОДРАП ВВС ЧФ. В целом военные оценили их результаты положительно, т. к. летные характеристики самолета и техника пилотирования практически не изменились, и рекомендовали Бе-бСС к принятию на вооружение, естественно, после устранения выявленных дефектов и недостатков. Претензии относились к составу, размещению и работоспособности поисково-спасательного и медицинского оборудования. Устранение этих замечаний затянулось, и в серию самолет не пошел, тем более, что уже 22.12.1960 г. командование морской авиации утвердило новые требования к поисково-спасательному самолету. Тем не менее, работы по спасателю в ОКБ продолжались, но уже «малой скоростью». Опыт же, полученный при переоборудовании Бе-6 в Бе-бСС, использовался при создании Бе-14иБе-12ПС.

Спасательные контейнеры КАС-90 и бомбы ОМАБ-25-12Д под крылом Бе-бСС

КАС-90 recovery pods and ОМАБ-25- 12Д bombs under Бе-6СС wing

Астрокупол на Бе-бТР

Astrodome on Бе-бТР

Прожектор К-35-2 на Бе-бСС

К-35-2 projector on Бе-бСС

Бе-бПЛО на заводской гидробазе в Таганроге

Бе-бПЛО at the factory hydrobase in Taganrog

Единственной модификацией, дошедшей до реальной эксплуатации, стал специализированный противолодочный Бе-бПЛО. На нем разместили первую отечественную радиогидроакустическую систему поиска и обнаружения подлодок «Баку», включавшую в себя самолетное приемное автоматическое радиоустройство СПАРУ-55 «Памир» и комплект пассивных буев РГБ-Н «Ива». Первым переоборудовали Бе-6 № 4601601. Внешне Бе-бПЛО отличались магниточувстви-тельным блоком авиационного магнитометра АМП-56 «Чита», размещенным на месте кормовой оборонительной установки. Испытания проводились с июля по ноябрь 1953 г. на Черном море с базированием на оз. Палеостоми и были продолжены на Баренцевом море. Целью служила новейшая по тем временам дизельная подводная лодка проекта 613, которая при скорости хода 6 узлов (11,2 км/ч) обнаруживалась на глубине 50 м и на удалениях 1500-2000 м. В январе 1954 г. главнокомандующий ВМС подписал Акт, в котором отмечалось, что аппаратура работоспособна. Система успешно прошла испытания и в 1955 г. была принята на вооружение

Последней модификацией стал самолет Бе-6 (изделие «КЛ»), на котором в 1965-1967 гг. проводились работы по установке системы связи с ПЛ в подводном положении (тема «Лайнер»). В 1965 г. была разработана конструкция антенн, а к 6 января следующего года выполнены рабочие чертежи установки аппаратуры «Лайнер». Летом начался монтаж аппаратуры на одном из Бе-6, но в июне работы приостановили с тем, чтобы их продолжить на вновь выделенном самолете № 4601403. Однако передача этой машины значительно задержалась, и установку антенны провели лишь в январе-феврале 1967 г. Самолет был передан на испытания в 318-й ОПЛАП ВВС ЧФ в Донузлав, но их результаты оказались неудовлетворительными, и тема была закрыта.

В 1959-1960 гг. после необходимой предпродажной подготовки около 20 уже полетавших в Союзе машин были переданы в Китай. Специалисты ОКБ участвовали в этом процессе в составе специальной рабочей группы. По окончании командировки многие были представлены к правительственным наградам. Находившиеся в КНР Бе-6 намного пережили своих собратьев в Советском Союзе. В 1998 г. в морской авиации Китая еще летали четыре машины, и одна находилась в авиационном музее. Подробности о службе китайских летающих лодок неизвестны, но следует отметить, что «родные» АШ-73 были заменены на ТВД местного производства, а сам Бе-6 в известной степени послужил китайским специалистам прототипом при создании своего гидросамолета SH-5.

Хвостовая часть Бе-бПЛО

Бе-бПЛО tail

Подвеска торпеды 45-36АВА

45-36АВА torpedo is being mounted

Подвеска мины АМД-1000

АМД-1000 miens suspension

Подвеска бомб ФАБ-250

ФАБ-250 bombs suspension

Игорь Г. Попов, Дмитрий И. Попов/Феодосия

Испытания системы аварийного слива топлива

Проведение Государственных и многих видов иных испытаний летающих лодок семейства Бе-6 было возложено на специализированный НИИ-15 авиации ВМС, который играл ту же роль в судьбе морских самолетов, что и НИИ ВВС для сухопутных машин. Сегодня эта прославленная организация носит название Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ) Вооруженных Сил Украины. Думается, что именно сотрудники Центра могут наиболее полно осветить историю испытаний этого гидросамолета. Предоставляем им слово.