Авиация и время 2000 01 - страница 35

Рассмотрим, какие из перечисленных мероприятий реализованы на представленном самолете, а заодно обсудим некоторые его особенности. Скажем сразу: обводы «1.44» выполнены таким образом, что о снижении РЛ-заметности можно говорить только с некоторой долей условности. Сглаженные эллиптические обводы носовой части фюзеляжа и развал килей могут несколько снизить ЭПР, однако подлинные причины их применения могут быть чисто аэродинамическими. Так, характерная «приплюснутость» носовой части, скорее всего, вызвана необходимостью обеспечить плавность контура плановой проекции при большой ширине центральной части фюзеляжа. Это следствие расположения двух двигателей в едином пакете и применения общего для них нижнего воздухозаборника. С другой стороны, при такой конфигурации носового обтекателя возможно применение РЛС с некруглой формой антенны или же размещение сразу трех антенн – одной обычной центральной и двух боковых. Такой шаг обеспечил бы большой угол обзора без механического поворота основной антенны. Однако на носовой части «1.44» отсутствуют радиопрозрачные обтекатели и панели, что подтверждает его назначение как чисто экспериментального образца.

Расположение воздухозаборника ниже оси двигателей в сочетании с изогнутостью воздушных каналов уменьшает вероятность прямого облучения вентиляторов первых ступеней компрессоров и позволяет организовать в пространстве между нишей передней опоры шасси и коробками агрегатов двигателей отсек для внутреннего размещения вооружения. Правда, он получается очень небольшим, что должно серьезно ограничивать номенклатуру применяемых средств поражения. В частности, ракеты должны быть сравнительно короткими, иметь складываемое оперение и неактивный старт. Из отечественного ракетного вооружения класса «воздух-воздух» к этому отсеку подходят только РВВ-АЕ, да и то в случае, если их оперение и рулевые поверхности будут складываться, как это и предусмотрено (до сих пор ни один образец этой ракеты со сложенным оперением официально не показан). Все остальные авиационные боеприпасы на данном самолете могут размещаться только под крылом на шести узлах внешней подвески. Однако наружное размещение вооружения резко повышает ЭПР, и ни о какой малозаметности в этом случае не может быть и речи.

Традиционно за фонарем кабины пилота тянется гаргрот, который заканчивается обтекателем контейнера тормозного парашюта

Traditionally there is spine with braking parachute container dome behind canopy

ПГО самолета имеет характерный «зуб», наиболее вероятное назначение которого – генерация вихря над верхней поверхностью крыла

Front tail plane has typical «tooth". Most probably it is intended for whirld over upper wing surface generation

Характерная особенность «1.44» – большое количество отклоняемых поверхностей

Characteristic feature of«1.44» is numerous movable surfaces

Сообщается, что силовая установка состоит из двух двигателей АЛ-41Ф

It is reported that power plant consists of two A/7-41Ф engines

Крыло балочной конструкции с тремя лонжеронами, передней и задней стенками. Практически весь его внутренний объем занят топливным баком. Законцовка крыла выполнена из радиопрозрачного материала и предназначена для размещения антенн бортового комплекса обороны

Beam-construction wing with three spars, front and rear walls. Fuel tank occupies almost all its internal volume. WingtJp made radome material is intend for defence complex antennas mounting

В скобках заметим, что боковые воздухозаборники по типу F-22 или С-37 позволили бы между воздушными каналами разместить отсеки большей длины и глубины и значительно расширить номенклатуру вооружения.

С точки зрения снижения ЭПР особенно непонятно выглядит установка под хвостовыми балками вертикальных аэродинамических поверхностей (причем под прямым углом к нижним поверхностям балок) и размещение приводов органов управления самолетом в обтекателях, выступающих за теоретический контур. Что заставило конструкторов пойти на такие решения? Вероятно, дополнительные кили понадобились для увеличения путевой устойчивости. Странно только, что они появились на машине еще до первого взлета, ведь обычно к ним прибегают после того, как в ходе испытаний на больших углах атаки выявится ее недостаток. Что же касается обтекателей гидроприводов, то объяснить их появление на малозаметном самолете можно только отсутствием исполнительных механизмов подходящих габаритов и применением тех, которые были под руками.