Авиация и время 2001 05 - страница 18
В Туркмении остались 22 МиГ-29, в т.ч. 12 типа «9-13» в 156-м ОСАП. Сегодня эта страна гораздо больше нуждается в вертолетах, штурмовиках и самолетах ВТА. Хотя случаи воздушного нападения на ее территорию были, правительство по сей день не придает должного значения задачам ПВО, полагаясь в этом на Россию.
ВВС ТуркВО передали 36 МиГ-29 Узбекистану. Сохранила свои МиГ-29 на базе Луговая Киргизия. Казахи своих истребителей вообще не имели, и тогда Россия предложила бартер - 43 МиГ-29 и Су-27 плюс несколько Су-25 за ракетоносцы Ту-95МС из семипалатинской 79-й ТБАД. Первые МиГи прибыли в Казахстан в конце 1995 г.
Сегодня ВВС целого ряда государств еще располагают обширным парком МиГ-29. Эти самолеты составляют основу их истребительной авиации и прослужат долго. А сохранят ли они боевую эффективность или со временем превратятся в номинальные «единицы», будет зависеть от их модернизации.
Для стран СНГ основными направлениями такой работы могут стать увеличение дальности полета, адаптация к новому вооружению (как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность»), улучшение боевой живучести и установка современного оборудования. Но есть еще один аспект проблемы - это затраты на эксплуатацию. С этой точки зрения одним из слабых мест оказалась силовая установка. В те годы, когда двигатель РД-33 проектировался, он был вполне на уровне. Но по современным меркам и экономичность его недостаточна, и ресурс маловат. Для РД-33 первых выпусков межремонтный период составляет 350 ч, а полный ресурс - 800. Так как эти цифры не устраивали зарубежных эксплуатантов, НПО им. Климова провело доработку двигателя и увеличило межремонтный ресурс серийного изделия до 700 ч, а назначенный - до 1000 ч. На опытных вариантах РД-33 получены даже цифры 1000 и 2000 ч соответственно, однако в частях таких двигателей пока нет.
МиГ-29 и Су-27 в настоящее время эксплуатируются совсем не в тех условиях, на которые рассчитывались. В связи с этим ответственные лица разного уровня, как в России, так и в других странах СНГ периодически заявляют о скором отказе от МиГ-29 и замене их на более дешевые самолеты. Так, один из офицеров бригады ПВО Украины в интервью телеканалу УТ-1 сказал, что Киев будет отказываться от устаревшей и неэкономичной техники российского производства в пользу современных западных образцов. В настоящий момент в Украине для снижения затрат на поддержание профессиональных навыков у строевых пилотов стали практиковать тренировочные полеты летчиков-истребителей на учебном самолете L-39. расход топлива которого более чем в 2 раза ниже, чем у МиГа.
Расписные МиГ-29 ВВС Индии активно используются в тренировочных воздушных боях
Автор не берется предугадать, как поступят руководители стран СНГ в отношении имеющихся МиГ-29. По официальным данным, Украина рассматривает вопрос о модернизации своих МиГов с участием России. Но доработка каждого самолета, по сведениям «Независимой газеты», обойдется в 5-6 млн. USD, т.е. стоимость всей программы должна перевалить за 1 млрд. USD. Рассматриваются и альтернативные варианты. Среди них проект львовского АРЗ и израильской фирмы IAI. Как при этом будут строиться отношения с РСК «МиГ», пока не ясно, а успех этого дела без участия организации-разработчика сомнителен.
Россия не может позволить себе ни отказаться от МиГ-29, ни оставить их без модернизации. Сегодня на Западе давно уж нет того благодушного отношения к «русскому медведю», которое царило на рубеже девяностых. Белоруссия стремится к военному союзу с Россией и также планирует оставить МиГ-29 на вооружении до замены на российские же самолеты 5-го поколения. Но если в США первые прототипы легких истребителей JSF уже летают, то российские аналоги существуют пока лишь виртуально. До появления новой техники в войсках пройдет не менее 15 лет. В настоящее время ресурс планера МиГ-29 составляет 2500 часов. Для продления «календаря» до 2010-2015 гг требуется увеличить эту цифру до 4000 ч, что для истребителя весьма не просто. В создавшейся обстановке вполне рациональным выглядит возобновление серийного производства МиГов. Их покупка была бы выгодной не только для ВВС России, но и для остальных стран СНГ которые располагают инфраструктурой для эффективной эксплуатации этих машин.