Авиация и время 2001 05 - страница 21

МиГ-29 из 204-го ИАП ВВС Югославии на аэродроме Батайница

Благодаря легкосъемным капотам, двигатели МиГ-29 удобны в обслуживании

Распад СФРЮ сопровождался кровавыми междоусобицами. В конфликт ввязались войска НАТО, которые поддерживали всех, кто хотел выйти из состава федерации. Одним из наиболее трагичных его эпизодов стала косовская война, сопровождавшаяся натовскими бомбардировками Косово и Сербии, На тот момент югославы имели всего 13 исправных МиГ-29 и 35 МиГ-21 МФ. Вечером 23 марта 1999 г. посты ПВО Югославии засекли первую большую группу самолетов, приближающуюся к границам. В 19.00 на перехват был поднят один (!) МиГ-29 м-ра Илии Ари-занова. Сблизившись с противником на встречном курсе, он совершил энергичный разворот» зашел в хвост вражескому истребителю и поразил его ракетой малой дальности. Но вскоре и самолет Аризано-ва получил попадание, и летчику пришлось катапультироваться. Буквально за несколько минут до того один из истребителей ВВС Югославии, патрулировавший границу, подвергся атаке самолета НАТО и был поврежден. С задачей обеспечить его прикрытие и посадку в 20.30 на МиГ-29 взлетел п/п-к Кулачин, вступивший с истребителями НАТО в ближний бой, длившийся 15 минут. За это время поврежденный самолет смог оторваться от противника, но начал терять управление, и его летчик катапультировался. Кулачин благополучно вернулся на свой аэродром.

27 марта в 20.45 ВВС США потеряли малозаметный ударный самолет F-117 к-на К.Двилли. После некоторой заминки пресс-служба НАТО объявила о том, что самолет сбит ракетой ЗРК С-125 советского производства. Министр обороны России И.Сергеев, комментируя случай, сказал, что уничтожил «стеле» расчет ЗРК «Квадрат», другие российские источники говорили о комплексе «Стрела-10». По югославской версии, F-117 сбил летчик 127-й эскадрильи Г.Дьюкач на МиГ-29. Он обнаружил противника визуально и поразил первой же УР малой дальности.

Авиация НАТО имела многократное превосходство и захватила стратегическую инициативу. За МиГ-29 шла персональная охота. В первую же ночь войны аэродром Батайница подвергся авианалету, эффективность которого, впрочем, оказалась невысокой, МиГи по 1-2 машины были рассредоточены на полевые площадки. Всего, поданным натовских пиарщиков, за кампанию удалось уничтожить 7 МиГ-29, в основном, ракетами AIM-120. Югославы признают потерю 5 таких машин. МиГи применялись и в последних майских боях, но большинство из них нуждались в ремонте и стояли укрытыми на маленьких аэродромах.

Поставки МиГ-29 государствам Варшавского пакта начались в марте 1988 г. «Братским странам» новейшие истребители продавались по просто смешным ценам. Польша, к примеру, получила свои МиГи по 2-4 млн. USD за штуку. ОВД к тому времени уже дышала на ладан, но невзирая на это, самолеты поставлялись в комплектации «А», почти не отличающейся от базового варианта.

Первой среди «демократов» МиГ-29 получила ГДР, которой было поставлено 20 одноместных «9-12» и 4 «9-51». Они поступили на вооружение двух эскадрилий 3-й истребительной эскадры им, В.Комарова 3-й ИАД (аэродром Прешен). Предполагалось купить еще 32 самолета, но от этого отказались по политическим мотивам. После воссоединения Германии эскадру JG 3 расформировали, но вскоре МиГ-29 вновь вернулись в строй, на этот раз во 2-ю АЭ эскадры JG 73 из 5-й дивизии люфтваффе. Командиром эскадрильи стал офицер из Западной Германии, а его замом - восточный немец. МиГи прошли всесторонние испытания в ФРГ, во Франции и в США, где выиграли абсолютное большинство боев с западными истребителями, в т.ч. и на средних дальностях. Но были выявлены и крупные недостатки; примитивность системы предупреждения об облучении РЛС и отсутствие активных средств РЭП, низкая надежность систем, большая, по натовским меркам, трудоемкость обслуживания и недостаточный ресурс двигателей, Тем не менее, было решено оставить МиГи на вооружении, а их БРЭО тщательно изучить. Возможно, именно благодаря этому в составе оборудования «Еврофайтера» появилась первая на Западе оптико-электронная прицельная система, предназначенная для воздушного боя. В 1995 г, МиГ-29 ВВС ФРГ приступили к боевому дежурству и по сей день остаются единственными самолетами этой страны, предназначенными для завоевания превосходства в воздухе.