Авиация и время 2002 05 - страница 19

На Калининском фронте действовали 8 ночных бомбардировочных полков, вооруженных У-2. Завершающая фаза наступления на этом фронте оказалась неудачной: в окружение под Вязьмой попали части 29-й и 39-й армий, а также 11-го кавалерийского и 4-го воздушно-десантного корпусов. Для снабжения этой группировки были привлечены шесть авиаполков, в т.ч. на У-2, а также 357-я связная эскадрилья штаба ВВС фронта и отдельная транспортная авиагруппа.

Почти одновременно с одесситами У-2 в качестве ночных бомбардировщиков начали применять ВВС Южного фронта. Переоборудованными в 131-й и 140-й авиамастерских самолетами вооружили 35-ю отдельную эскадрилью. Проверка боем состоялась 25 августа 1941 г.. когда был нанесен удар по боевым порядкам противника в районе Каховки. Цель находилась на удалении около 70 км от аэродрома базирования. Бомбометание осуществлялось «на глазок», однако авиаторам удалось добиться вполне пристойной точности попаданий.

У-2 мл. л-та А.Воронина авиации Балтфлота после вынужденной посадки на финской территории. 18 октября 1941 г.

Брошенный и, вероятно, подожженный собственным экипажем У-2. Зима 1941 г.

У-2СП, предположительно принадлежавший Киевской АГОН

Летне-осенняя кампания 1942 г. началась 12 мая неудачной наступательной Харьковской операцией, предпринятой войсками Юго-Западного и Южного фронтов. Авиация ЮЗФ накануне этих событий на треть состояла из У-2, которые были собраны в двух полках (42 машины). На Южный фронт уже в ходе сражения Ставка передала свежесформированный 588-й ночной легкобомбардировочный АП (будущий 46-й гвардейский), в котором служили только женщины. Существует расхожее мнение, что на «кукурузниках» сражались исключительно Представительницы слабого пола, и этот полк так и остался единственной чисто женской авиачастью на У-2. Правда, женщины летали в ряде отдельных звеньев и эскадрилий на связных и санитарных машинах.

Первые боевые вылеты в истории 588-го НЛБАП состоялись 8 июля 1942 г. Тогда на бомбежку вражеских войск у реки Миус вылетели три экипажа во главе с комполка ст. л-том Е.Бершанской. Задание было выполнено, однако не вернулись из полета комэск Л.Ольховская и ее штурман В.Тарасова. До 5 августа летчицы полка совершили 711 ночных вылетов, в результате которых были уничтожены две переправы, ряд прожекторных и зенитных установок, на объектах противника отмечены 58 пожаров и 16 сильных взрывов.

В ходе обороны Севастополя в качестве ночных бомбардировщиков использовали бывшие аэроклубовские самолеты У-2, УТ-1 и УТ-2. По указанию военкома 3-й особой АГ (ранее - 2-й авиабригады) ВВС ЧФ полкового комиссара Б.Е.Михайлова машины были оснащены подвесными кассетами для мелких бомб. Первый вылет на переоборудованном У-2 совершил сам Михайлов. Боевая работа легкомоторных бомбардировщиков велась каждую ночь вплоть до падения черноморской крепости в конце июня 1942 г. Иногда «от заката до рассвета» летчики успевали совершить по 7 вылетов. После сдачи Севастополя уцелевшие «кукурузники» и «утята» перелетели на Кавказ.

Видную роль сыграли части НЛБА, вооруженные исключительно У-2, в Сталинградской битве. Так, с 6 по 13 сентября 1942 г. ночные бомбардировщики 8-й ВА уничтожили и вывели из строя до 50 танков противника, порядка 215 автомашин, 4 бензозаправщика, создали более 170 очагов пожара. В разгар боев за Мамаев курган и центр города была организована переброска по ночам через реку на катерах Волжской флотилии частей 13-й гв. дивизии генерала А.Родимцева, и для шумовой маскировки переправы использовали У-2 из 272-й ночной бомбардировочной авиадивизии (НБАД). Они летали вдоль левого берега, заглушая рокотом своих моторов урчание судовых дизелей. Одновременно авиаторы выявляли и подавляли огневые точки противника на правом берегу.

Под Сталинградом получила широкое распространение «охота» ночников на транспортные коммуникации противника.

У-2ЛНБ с четырьмя подвешенными бомбами ФАБ-50

На этом У-2 из 107-го полка связи использовался нестандартный пламегаситель

Мотоустановка У-2

Так, при действиях над железной дорогой одиночные экипажи У-2 либо пары получали «в шефство» строго определенный участок пути, по которому они работали одну или несколько ночей подряд. Обнаружить эшелон с медленно летящего вдоль полотна на высоте 300-400 м самолета удавалось по искрам, вылетавшим из трубы паровоза, а также дежурному освещению в будке машиниста. Действия «охотников» были достаточно результативными. Так, в ночь на 15 октября самолеты 709-го НЛБАП в 19 местах разрушили железнодорожное полотно, подожгли 8 вагонов и паровоз, создали