Авиация и время 2003 02 - страница 49

Вот как описал свою победу В.И.Шойтов: -8 22 часа 38 минут по команде с КП корпуса я был поднят на свободную ночную охоту. Вскоре получил информации, что в моей зоне находится самолет противника и командами с КП был заведен ему в хвост. Ночь была темная, сплошные облака, увидеть противника было почти невозможно. В первых двух заходах проскакивал вперед. В третьем, четко выполняя команды оператора наведения, начал сближение. Получил информацию: до противника 1000 м. 600 м. 600 м. он чуть ниже Тут с КП сообщили. что метки на экране РЛС сошлись в одну, я ввел свой самолет в небольшое снижение и открыл огонь из всех трех пушек, израсходовав 10 снарядов На фоне облаков увидел зарево от разрывов, значит, мои снаряды попали в цель. На КП наблюдали, что противник стал резко уходить вниз и разворачиваться в сторону моря. Американец доложил на свой КП, что его самолет горит, но он пытается дотянуть до аэродрома. Вскоре он доложил, что пожар усиливается, дальнейший полет невозможен, и он катапультируется над водой. По всей видимости. Шойтов сбил одноместный самолет, и это был «Тандерджет». а «Старфайер» сбил Косенко

Следующей ночью из боевого вылета не вернулся еще один F-94B из 319-й эскадрильи. Как утверждают американцы, его экипаж перехватил По-2 и, заходя ему в хвост, настолько снизил скорость, что свалился в штопор, из которого не смог выйти. Скорее всего, так все и было, ведь ночью 4 мая летчики 298-го ИАП противника не встретили. По американским данным, рано утром 10 мая экипаж «Старфайера» той же эскадрильи в составе пилота к-ка Филлипса и оператора РЛС к-на Атто обнаружил одиночный МиГ, незаметно сблизился с ним и сбил. По-другому выглядит версия этих событий советской стороны. В мае, впервые с начала войны, американские перехватчики стали атаковать возвращавшиеся из ночного патрулирования МиГи во время захода на посадку на аэродром Аньдун, т.е. над китайской территорией. В частности, подкравшийся противник обстрелял самолет зам. командира 2-й АЭ к- на Б.П.Воронкова, на котором горели аэронавигационные огни В МиГ попало не менее 10 снарядов, причем несколько – в кабину, но летчик не пострадал Из-за повреждений гидросистемы шасси пришлось выпускать аварийно, но все закончилось благополучной посадкой, и вскоре самолет был восстановлен.

После этого случая командование 298-го ИАП запретило летчикам включать огни на посадке. Не знавшие об этом американцы уже при следующей попытке «поживиться» в районе Аньдуна оказались в дураках. Ночью 22 мая экипаж одного из «Скайнайтов» включил бортовые огни, чтобы убедить всех на аэродроме, что на посадку заходит свой самолет. Но тем самым американцы выдали себя. Находившийся в воздухе ст. л-т В.С.Рябухин из 1-й АЭ тут же обстрелял наглеца Сбить его, правда, не удалось, но из радиоперехвата стало ясно, что самолет противника получил повреждения. На счет Рябухина был занесен подбитый F3D-2N. А через несколько дней сам старший л-т уже в свете посадочных прожекторов попал под огонь ночного перехватчика противника. Скорее всего, это произошло 7 июня, когда экипаж «Старфайера» в составе пилота командира AWS-319 подл-ка Р.Макхэйла и оператора РЛС к- на С.Хостера заявил о сбитии ночного «МиГа». Истребитель Рябухина действительно получил несколько попаданий, но благополучно приземлился Через 2 дня его уже ввели в строй.

Американские источники сообщают о первой потере о 1953 г. «Скайнайта» 513-й эскадрильи я ночь с 29 на 30 мая, когда из боеоого вылета не вернулся экипаж к-на Д.Брауна и сержанта Д.Харржла. Вероятно, они стали жертвой к-на Вавилова, который а ту ночь атаковал цель, идентифицированную как В-29. Вполне возможно, что он стрелял и по ночному перехватчику. В мае американцы признали и потерю одного В-26 – ночью 18 числа его сбили зенитчики.

10* Литературная обработка редакции "АиВ"

От действий «ночников» экипажи «Скайрейдеров" потерь не понесли, а сами сбили один По-2

Летчики 351-го ИАП (слева направо): А.И.Губенко, И.П.Коваль, С.П.Хваленский, С.А.Филоненко, Ж.С.Исхангалиев, Г.Максимов, А.М.Буклышев и С.Попов. Аньдун, 1953 г.