Авиация и время 2004 03 - страница 14

Развал Советского Союза самым негативным образом отразился на программе развития отечественного авианесущего флота. ЧСЗ стал собственностью Украины, которая не нуждалась в плавучих> аэродромах. К концу 1991 г. было фактически прекращено строительство ТАКР «Варяг» и атомного тяжелого авианесущего крейсера «Ульяновск». Очевидно, и для России эти корабли стали лишними. Итог печален: «Ульяновск» разделали на металлолом прямо в стапеле, а простоявший у достроечной набережной ЧСЗ в почти 70% готовности «Варяг» на рубеже нового тысячелетия продали Китаю, где он стал составной частью парка аттракционов.

Идет отработка фигур высшего пилотажа

Взлет с трамплина комплекса «Нитка»

ТАВКР(4*) «Дцмирал Флота Советского Союза Кузнецов» было решено перевести на Север. В декабре 1991 г. корабль миновал Босфор, Дарданеллы и Гибралтар, перешел через воды Атлантики, Северного Ледовитого океана и прибыл в пос. Видяево на базу Северного Флота (СФ) ВМФ России. На новом месте предстояло продолжить Госиспытания Су-27К но оказалось, что фактически все надо начинать сначала. В Крыму осталось 3-е Управление бывшего ГК НИИ ВВС, преобразованное в Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ) Министерства обороны Украины. Там остались и военные летчики-испытатели, и материалы по «крымскому» этапу ГСИ. Не успел вернуться в Россию и Су-27К (Т10К-7), который осел на аэродроме Кировское.

В мае 1992 г. командование 929-го Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) ВВС России (так стал именоваться бывший ГК НИИ ВВС) получило задачу начать подготовку к продолжению Госиспытаний Су-27К Т.к. российско-украинское соглашение о эксплуатации комплекса «Нитка» достигнуто еще не было, то рассчитывать на его использование не приходилось. Пришлось принять неординарное решение о проведении специальных испытаний Су-27К по отработке методики взлета и посадки на палубу летного состава, не прошедшего подготовку на наземном тренажере. По этой методике в 1993 г. удалось подготовить двух военных летчиков-испытателей Н.ФДиордицу и А.М.Раевского. Однако в целом итоги того года были неутешительными. Завершить Госиспытания Су-27К не удалось, чему в значительной мере поспособствовали сложные климатические условия Заполярья и состояние корабля, который в конце октября требовал серьезного ремонта энергетических установок и всех АТСК

Благодаря деятельному участию заместителя Главкома ВМФ России адмирала И.В.Касатонова корабль удалось подготовить для «испытательного сезона» 1994 г., и в октябре программа ГСИ Су-27К была завершена. Финалом стала успешная боевая работа пары истребителей по перехвату самолета-мишени Ла-17 на фоне моря. 30 декабря 1994 г. акт по ГСИ корабельного истребителя был подписан, и самолет получил рекомендацию к принятию на вооружение. К тому времени в Комсомольске построили уже 24 серийных Су-27К которые были перебазированы в Североморск.

Несмотря на завершение ГСИ, остался ряд моментов, которые стали темами отдельных испытательных программ. В 1996-97 гг. прошла отработка системы дозаправки топливом в воздухе. Основной объем работы пришелся на долю летчиков ГЛИЦ п-ков В.СПетруши и П.П.Тутакина, подп-ка СЛ.Богдана, полеты осуществляли также летчики подп- ки А.А.Гончаров, И.И.Маликов и В.Н.Крицкий. Большой вклад в эту работу внесли и летчики-испытатели ОКБ Сухого. Полеты (более 50) выполнялись с суши на трех самолетах установочной партии. В результате проведения этой программы удалось выявить недостатки системы управления самолетом в режиме «заправка», которые были успешно устранены. Апробированные летчиками-испы- тателями режимы, не дожидаясь окончания испытаний, сразу же осваивались строевыми летчиками.

В 1997 г. испытатели вернулись на «Нитку», где в сентябре началась отработка методики полетов с корабля ночью. В 1998-99 гг. прошел корабельный этап «ночной» программы испытаний. Нагрузки на летный состав были колоссальными, работа оказалась на порядок сложнее, чем на «Нитке». Вот мнение Виктора Пугачева: «Ночь над морем подобна «черному ящику». Где-то внизу маленький огонек-корабль. Палуба не подсвечивается, и посадка на нее сродни падению в колодец. Каждый, кто идет на корабль ночью, испытывает высшее напряжение. Такое только для сильных духом мужчин..»