Авиация и время 2005 04 - страница 6

Испытания предсерийных самолетов также проходили без особых проблем и в целом подтвердили заявленные характеристики нового истребителя. Но внезапно над F1 стали сгущаться тучи. Командование ВВС Франции заявило, что оно утратило интерес к самолету, поскольку больше не видит места для него в системе вооружений.

Предполагалось, что функции непосредственной поддержки войск на поле боя возьмет на себя новый «Ягуар» А, в качестве носителя тактического ядерного оружия военных вполне устраивал «Мираж» IIIЕ, ну а недостатки (в принципу не такие уж страшные) истребителя ПВО «Миража»* IIIС военные соглашались потерпеть до принятия на вооружение перспективного истребителя ACF. Руководству «Дассо» пришлось приложить массу усилий на правительственном уровне, дабы переубедить военных, Главными аргументами стали внешнеэкономические. В силу широкого спектра боевого применения «Мираж» F1 располагал неплохим экспортным потенциалом, и заказ партии таких самолетов для ВВС Франции позволял, во-первых, снизить стоимость истребителя на внешнем рынке, а во-вторых – служил аргументом на переговорах с теми иностранными заказчиками, которые остерегались приобретать образцы военной технику не состоявшие на вооружении страны-производителя, В итоге в 1969 г. был оформлен заказ на поставку для французских ВВС 35 истребителей «Мираж» F1.

А в декабре 1970 – апреле 1971 ггт «Дассо» организовала ознакомительные полеты на предсерийных образцах F1 ряда иностранных летчиков, которые дали очень высокую оценку новому самолету, Вот некоторые мнения, высказанные сразу по возвращении из полета. «Самолет весьма прост в пилотировании, может быть, даже чересчур прост, что спровоцирует молодых летчиков к нарушению полетной дисциплины», – это слова испанца. «С точки зрения летных качеств, это лучший самолет, на котором я когда-либо летал. В настоящее время F1 – прекрасный самолет, но с более мощным двигателем (М-53) он станет просто великолепным», – это немец, летчик F-104. «F1 превосходит «Мираж» III по всем параметрам как в воздухе, так и при обслуживании на земле, его возможности удивительны», – слова швейцарца. В полетах, произведенных для оценки летных качеств F1, я получил чрезвычайное удовлетворение», – заявил бельгиец.

Первой и наиболее массовой модификацией «Миража» F1 для французских ВВС стал всепогодный истребитель ПВО, строившийся в двух вариантах. Первый из них – «Мираж» F1C (изредка встречается также обозначение «Мираж» F1C-100) поставляли заказчику с марта 1973 г. по апрель 1977 г. В производстве его сменил «Мираж» F1C-200, поставки которого завершились в декабре 1983 г. Основным отличием более позднего варианта было наличие оборудования для дозаправки в воздухе – Г-образная штанга топливоприемника устанавливалась перед кабиной по правому борту.

Основу системы управления огнем составил моноимпульсный радар «Сирано» IV производства «Томсон-CSF» с дальностью обнаружения цели типа «истребитель» до 60 км, а сопровождения – до 45 км. Станция была оптимизирована для решения задач воздушного боя на средних и ближних дистанциях и обеспечивала следующие режимы работы: автономный поиск с захватом цели вручную; автоматический захват по данным целеуказания с земли (в этом случае антенна бортовой РЛС автоматически ориентировалась в направлении цели); захват при предварительном ориентировании антенны вручную; автоматический захват в направлении продольной оси самолета, расчет области открытия огня и выработка команд выхода из атаки. Самолеты поздних серий получили РЛС «Сирано» IV-1 (другое обозначение – «Сирано» IVM), способную работать в режиме селекции движущихся целей, Так же, как и двигатель, радар не представлял собой принципиальную новинку, а был развитием отработанной РЛС «Сирано» I/IIB, устанавливаемой на самолетах «Мираж» IIIС/ IIIE,

Вооружение самолета состояло из традиционных для французских истребителей двух встроенных 30-мм пушек «Дефа». На внешних узлах размещались УР класса «воздух-воздух» средней дальности R.530 с полуактивной радиолокационной или инфракрасной ГСН и ближнего боя R.550 «Мажик» с ИК-ГСН. Типовой вариант боевой нагрузки включал две ракеты R.530 на под крыльевых узлах и две R.550 на законцовках крыла. Впоследствии состав вооружения расширили за счет новых модификаций ракет – «Супер» R.530F/D и «Мажик» 2. Возможности нанесения ударов по наземным целям ограничивались применением лишь неуправляемых средств поражения – НАР и свободно падающих бомб.