Авиация и время 2008 01 - страница 14
Еще дальше от исходной конструкции ушли в ОКБ Четверикова при создании МДР-6БЗ с М-105ПФ, который сдали весной 1944 г. Прежде всего, для улучшения мореходных качеств переделали лодку, существенно увеличив ее габариты. Вместо палубной турели установили два блистера с 12.7-мм пулеметами. Под крылом разного управления НКАП Алексеева, коллективу Четверикова поручили разработку эскизного проекта пассажирского гидросамолета для эксплуатации на речных и морских трассах СССР В конце ноября того же года материалы проекта были направлены заказчику. В сопроводительном письме начальнику Главного управления ГВФ Астахову Четвериков писал: "ОКБ завода № 458, учитывая потребности ГВФ в транспортных гидросамолетах для срочных перевозок и связи по рекам Сибири и побережья Дальнего Востока, разработало вариант двухмоторного пассажирского гидросамолета МП-3 С моторами ВК- 107А (или ВК- 105ПФ) на /4 пассажиров.. МП-3 является модификацией.., МДР-66, построенного заводом № 458 в 1945 году по заданию ВМФ и находящегося в настоящее время на испытаниях".
Опытный самолет МДР-6БЗ. Весна 1944 г.
Опытный самолет МДР-6Б4. Лето 1945 г.
Опытный самолет МДР-6Б5 стал последним в своем семействе
Был построен макет МП-3, который предъявили макетной комиссии. Как следует из ее заключения, машина была рассчитана на 15 пассажиров, размещавшихся в четырех отсеках, сразу же за кабиной экипажа. Конструкторы предусмотрели на борту лодки багажные отделения, буфет, кухню и туалет. Однако руководство ГВФ от машины отказалось, сославшись на несоответствие ее требованиям ведомства. В то же время, в выводах комиссии отмечалось, что в случае принятия МП-3 в состав ВМФ гидросамолет может использоваться и в гражданской авиации, но при условии устранения всех замечаний.
Последней модификацией машины стал МДР-6Б5 (в документах встречается обозначение МДР-6-5В) с двигателями ВК-107А и винтами АВ-9И-48А диаметром 3,2 м. Впервые о задании на гидросамолет с моторами М-107 упоминается в проекте октябрьского 1940 г. постановления Комитета обороны. Тогда Четверикову предлагали разработать морской базовый разведчик МБР-317 (по номеру заказа}, однако несколько дней спустя наркомат ВМФ переквалифицировал эту машину в дальний разведчик, сохранив номер заказа. Согласно заданию, машина должна была летать со скоростью 500 км/ч с бомбовой нагрузкой 500 кг, подниматься на высоту 9000 м и иметь "скоростную" дальность 2000 км (на экономичном режиме – 3000 км) Предусматривалось использование съемного колесного шасси. Оборонительное вооружение гидросамолета должно было включать два ШКАСа и один БС.
Однако война все изменила, и создание самолета началось в соответствии с новым заданием только в 1945 г Очень долго ждали двигателей ВК-107А, поставленных лишь в конце ноября, и работа перешла на следующий год. Согласно тематическому плану министерства, максимальная скорость модернизированного МБР-6 должна была быть не менее 450 км/ч на высоте 5000 м, нормальная дальность при полете со скоростью 360 км/ч на высоте 5000 м – 1300 км, а перегоночная – 3000 км. Оборонительное вооружение задавалось из трех орудий калибром 20 мм.
В действительности на МДР-6Б5 установили 12,7-мм пулемет (боекомплект 150 патронов) для защиты передней полусферы и спаренные пушки Б-20 (боезапас 450 патронов) на палубной турельной установке с круговым обстрелом. Самолет допускал внутрифюзеляжную бомбовую нагрузку до 400 кг, а под крылом могли подвешиваться до двух ФАБ-500. Рабочие места летчиков получили бронезащиту массой 60 кг. В состав оборудования входили радиостанция РСБ-М с приемником "УС", переговорное устройство СПУ-3, радиополукомпас РПК-2 и автопилот АП-42, фотокамеры АФА-1 и АФА-27Т.
Заводские летные испытания машины выполнил летчик И. Сухомлин. Немало времени ушло на обеспечение необходимого температурного режима моторов, доработку систем управления рулем поворота и системы бензопитания. Как ни удивительно, но водяной руль установили лишь в ходе заводских испытаний. Отчет по их итогам утвердили 14 сентября 1946 г.
На Госиспытания машину так и не передали. В последний день ноября 1946 г. вышло постановление правительства "О прекращении работ по потерявшим актуальность самолетам". Попал в их число и МДР-6 с двигателями ВК-107А "Самолет устарел, – говорилось в документе, – и интереса не представляет".