Авиация и время 2008 01 - страница 17
]
На Тихоокеанском флоте, как уже упоминалось, также находились лодки Четверикова. Хотя считается, что война для Советского Союза на Дальнем Востоке началась 9 августа 1945 г., фактически стычки с японцами не прекращались с 1941 г. Это происходило как на границе, так и на море и в воздухе. Участниками таких инцидентов пришлось побывать и экипажам Че-2. В частности, Д В Воробьев вспоминает, как в одном из патрульных полетов в сентябре 1942 г экипажу, в который он входил, довелось принять настоящий бой с парой японских истребителей восточнее о Сахалин. По чистой случайности никто из экипажа не пострадал ни в бою, ни после посадки – известно, что участники подобных инцидентов порой попадали в штрафбат, поскольку нашим самолетам сближаться в воздухе с японскими было категорически запрещено. А избежать этого было почти невозможно, ведя разведывательные полеты вблизи границ Японии.
После вступления СССР в войну с Японией экипажи Че-2 привлекались к выполнению задач по блокированию районов высадки морских десантов и поиску вражеских кораблей и подводных лодок
В целом необходимо отметить, что Че-2 никак не может претендовать на звание самого любимого самолета морских авиаторов. Тем не менее, экипажи этих летающих лодок достойно воевали и внесли свой посильный вклад в достижение общей победы.
8* Согласно классическому труду Л.М. Еременко и А.П. Шергина "Подводные лодки иностранных флотов во второй мировой воине", на Черном море в 1943 г ни Германия. ни Румыния не потеряли ни одной субмарины. (Прим ред)
Краткое техническое описание гидросамолета Че-2
Самолет представляет собой цельнометаллическую летающую лодку со свободнонесущим крылом типа «чайка» и однокилевым оперением. Экипаж — четыре человека: летчик, штурман, бортовой техник и стрелок-радист. Фюзеляж самолета — двухреданная лодка с килеватым днищем Первый редан клиновидный, второй — криволинейный, сходящий на клин. На втором редане установлен водяной руль. Лодка полумонококовой конструкции. Ее продольный набор образован стрингерами. килевой и продольными балками, поперечный набор состоит из 31 шпангоута. Обшивка лодки — дюралюминиевые листы толщиной 0.8 мм. Днище лодки усилено дополнительными поперечными балками, которые установлены по одной между низинками шпангоутов. В передней части лодки располагается кабина штурмана с носовой турелью НУДБ-ЗМ. далее — кабина летчика, в которой имеется второе откидное сиденье В полу кабины штурмана и днище лодки сделаны вырезы для установки бомбардировочного прицела ОПБ-2М, который в походном положении закреплен на правом борту кабины. Доступ в кабину штурмана осуществляется через передний верхний люк в фюзеляже, а в кабину летчика — через откидную боковую крышку фонаря этой кабины. Под центропланом крыла установлен фюзеляжный топливный бак. В отсеке лодки за крылом находятся кабина бортового техника, за ней — кабина радиста, далее — нижняя люковая пулеметная установка. Доступ экипажа в это отсек осуществляется через верхний люк над рабочим местом техника. Над кабиной радиста располагается cредняя турель СУДБ-3. Огонь из люковой установки в полете ведет борттехник. Пулемет этой установки в походном положении крепится вертикально на правом борту фюзеляжа
Крыло — двухлонжеронное. трапециевидной формы в плане, состоит из центроплана и двух консолей. Обшивка крыла — дюралюминиевые листы толщиной от 2 до 0.8 м². Элероны неразрезные, выполнены с ocевой аэродинамической компенсацией и оснащены внешними весовыми балансирами. Каркас элеронов металлический, обшивка перкалевая. Крыло снабжено закрылком с гидроприводом. Под каждой консолью крыла, примерно на 45 % ее размаха, установлен неубираемый в полете поплавок боковой остойчивости Поплавок однореданной конструкции с килеватым днищем. Он крепится к крылу посредством двух вертикальных стоек и тросовых расчалок На нижней поверхности крыла за мотогондолами имеются узлы для подвески четырех бомбодержателей ДЕР-19.
Хвостовое оперение - подкосное. Киль и стабилизатор выполнены цельнометаллическими. а рули имеют металлический каркас и перкалевую обшивку. Рули снабжены триммерами. Руль направления выполнен с роговой аэродинамической компенсацией. Обе половины руля высоты оснащены вынесенными вперед весовыми балансирами.