Авиация и время 2008 01 - страница 19

Однако отношения между странами продолжали ухудшаться, что отрицательно сказалось на ходе выполнения соглашения. Так, вопреки распространенному мнению, китайцы не получили ни одного готового самолета, а лишь комплект деталей для сборки первой партии истребителей, да и то неполный. Техническая документация также поступила не в полном объеме, Тем не менее, настойчивые китайцы все же решили запустить МиГ-21 в серию, опираясь на собственные силы. Машина получила название J-7 (читается "цзянь-семь").

Для сборки нового истребителя выбрали завод в г. Чэнду в центральном Китае, основанный в 1958 г. с помощью СССР При этом изготовление отдельных узлов и агрегатов наладили в г, Гуанчжоу (Кантон), Оттуда в начале 1964 г. готовые фрагменты самолетов стали направлять в Чэнду, однако задержка с вводом в эксплуатацию там производственных мощностей, вызванная прекращением советской помощи, заставила перенести сборку J-7 в Манчжурию, на завод в г. Шэньян (Мукден), где уже существовало налаженное авиационное производство. Там же, на отдельном заводе, решили организовать выпуск двигателя под обозначением WP7. Это оказалось далеко не просто. В частности, по причине низкого качества применяемых материалов отбраковка лопаток турбин достигала 50%, а признанные годными имели недостаточный ресурс На решение этой проблемы были мобилизованы лучшие специалисты министерств авиапромышленности и металлургии КНР. а также Академии наук. Им удалось разработать собственные высокопрочные сплавы и изготовить лопатки с требуемой прочностью и минимально пригодным ресурсом, В октябре 1965 г первый WP7 прошел стендовые испытания, а в декабре 1966 г. был признан годным к серийному производству.

Статические испытания планера самолета J-7, полностью изготовленного в Китае, завершились в ноябре 1965 г., а 17 января следующего года первый истребитель этого типа, собранный в Шэньяне, под управлением летчика-испытателя Ге Венронга поднялся в воздух. Внешне этот самолет соответствовал МиГ-21Ф-13. однако что он представлял собой на самом деле, сказать трудно. Ведь китайцы так и не получили документацию на целый ряд важных бортовых систем, в частности, на автомат регулирования положения конуса воздухозаборника. Тем не менее, в ходе испытаний была достигнута максимальная скорость, соответствующая М=2,02. практический потолок 17500 м и дальность полета 1530 км. То есть основные летные данные оказались почти такими же, как у советского прототипа. Для объяснения этого парадокса придется предположить, что китайцы добились этих результатов в ходе нескольких полетов, а оптимальное положение конуса для достижения того или иного показателя устанавливали на земле вручную. Кроме того, хотя под крылом самолета находились пусковые устройства для ракет -воздух-воздух", сами ракеты были не готовы.

В июне 1967 г. испытания J-7 завершились, и началось серийное производство. Однако выпуск новых самолетов продолжался сравнительно недолго: начавшаяся в стране "культурная революция" сорвала планы перевооружения ВВС новой техникой. В Шэньяне удалось выпустить лишь несколько серийных J-7 (по данным зарубежных источников – 12). практически не отличавшихся от первых образцов. На заводе в Чэнду, который к тому времени полностью был введен в строй, также построили небольшое количество новых истребителей. Интересно, что при остром дефиците современных самолетов в собственных ВВС большинство J-7 китайцы отправили на экспорт: режим Мао Цзе дуна хотел продемонстрировать военно-политическую поддержку своим идеологическим союзникам. В результате ВВС Албании и Танзании получили небольшие партии самолетов, имевших обозначение F-7A. Кроме того, таким способом китайцы избавились от, мягко говоря, не совсем кондиционных истребителей. В зарубежной авиационной печати, а также на многих сайтах в Интернете можно встретить утверждение, что F-7A является экспортным вариантом китайского J-7I (см. далее), однако это не так. У F-7A, как и у первых J-7. отсутствует левая пушка, а контейнер тормозного парашюта находится у хвостовой части подфюзеляжного гребня.