Авиация и время 2010 02 - страница 14
В 1979 г. согласно решению МАП и МГА от 6 октября 1978 г. был создан Ту-134Б. Он был оснащен радаром «Гроза-М134» и большими задними аварийными выходами, но главным отличием от «ашки» стало оборудование пилотской кабины. На Ту-134Б наконец-то установили средний пульт, на котором разместили рычаги управления двигателями, штурвальчики триммера руля высоты и органы управления навигационной системой. В отличие от Ту-134А с «радарным носом» было установлено 2 экрана локатора на боковых пультах вместо одного посередине. Ту-134Б вмещал 80 пассажиров, но не за счет снятия перегородки между салонами – 4 дополнительных кресла установили напротив входной двери. Кухонный блок перекомпоновали, а объем переднего багажника уменьшили до 2,6 м 3 . Первый прототип Ту-134Б (СССР-65146, зав. № (93)61000) был выпущен заводом лишь 31 марта 1980 г. Через месяц последовал первый серийный экземпляр СССР-65799. До конца августа 1984 г. в линейном исполнении построили 32 машины. Аэрофлотовские экземпляры, помимо трех названных, получили номера СССР-65692 по -65696, -65698 по -65706 и -65708 по -65716.
Ту-134Б вышел на линии в мае 1980 г. и стал первым в СССР магистральным авиалайнером, допущенным к эксплуатации без штурмана, хотя часто такие машины летали с ним. «Бэшку» получили Рижский и Бакинский авиаотряды. Борт СССР-65716 в феврале 1981 г. был поставлен ГосНИИ ГА, но позже передан в Баку, а затем в Сыктывкар.
В декабре 1980 г. второй прототип Ту-134Б СССР-65720 переделали на АРЗ № 407 по разработанной в туполевском ОКБ документации в вариант увеличенной вместимости, названный Ту-134Б-1. Единственным внешним отличием было дополнительное окно слева перед входной дверью, где размещались две дополнительные пары кресел. На борту установили модульный кухонный блок и новые компактные туалеты. Пассажировместимость удалось увеличить до 84 или 90 человек (во втором варианте снимали часть кухни).
На Ту-134Б-1 интерцепторы могли отклоняться в полете при убранной механизации и служить тормозными щитками. На западных пассажирских самолетах таковые имелись еще с 1960-х гг., у нас же их не было, и в этой связи возникла серьезная проблема. В зависимости от количества самолетов, ожидавших посадки, диспетчер круга давал команду увеличить или уменьшить скорость, чтобы держать безопасную дистанцию, а путем изменения тяги двигателей делать это неудобно. Из-за отсутствия тормозных щитков самолет нагонял летящую впереди машину, нарушителя диспетчер выдворял из круга, и приходилось снова заходить на посадку, перерасходуя топливо. Часто диспетчер, узнав, что на кругу советский самолет «без тормозов», предупреждал других пилотов, и в воздухе возникала нервозная обстановка. По одним данным, все экспортные Ту-134Б оснастили интерцепторами, служившими и тормозными щитками, по другим – только сирийские и вьетнамские.
Для повышения маневренности на земле носовая опора шасси Ту-134Б-1 была снабжена реечным демпфером с углом поворота колес ±70°. Коммерческая нагрузка увеличилась с 8,2 до 8,55 т, платой за это стало уменьшение дальности на 50 км. При этом за счет большей вместимости удельный расход топлива снизился с 50 до 34,3 г/пасс.-км. Но из-за инертности МГА и МАП Ту-134Б-1 остался в единственном экземпляре. Со временем СССР-65720 был оснащен двигателями Д-30-lll и получил обозначение Ту-134Б-1 -3.
В соответствии с приказом МАП № 287 от 3 июля 1980 г. был разработан Ту-134Б-3 с двигателями Д-30-lll. В 1982 г. на его базе создали «салон», аналогичный Ту-134АК. Отдельного обозначения этой модификации не присвоили. В таком виде с ноября 1982 г. по апрель 1984 г. построили 7 машин 63-й серии для Болгарии (LZ-TUT), Вьетнама (VN-A114, -А116 и -А118) и Сирии (YK-AYA, -AYB и -AYD). Болгарский экземпляр (зав. №(23)63987) стал прототипом этого варианта. Существовали и Ту-134Б-3, переделанные в «салоны» без задней двери аналогично Ту-134А «салон». Всего за рубеж (в Болгарию, Вьетнам, КНДР и Сирию) поставили 13 Ту-134Б-3.
Согласно постановлению Совмина СССР № 127-39 от 28 января 1981 г. на базе Ту-134А-3 для Минсельхоза была создана модификация Ту-134СХ (сельскохозяйственный). Не спешите хихикать, представив себе Ту-134 в роли «кукурузника», опыляющего поля, – самолет предназначался для мониторинга состояния почв, что позволяло контролировать рост посевов, судить о поражении их вредителями и прогнозировать урожайность.