Авиация и время 2010. Спецвыпуск - страница 11
Одной из особенностей двигателя Д-436ТП-ФМ является то, что он оборудован нейтрализатором-реверсором тяги, позволяющим с работающими двигателями сохранить неподвижное состояние самолета Бе-200ЧС во время спасательной операции. Дополнительно на двигателе введены многоразовый максимальный чрезвычайный режим и режим продолжительной взлетной тяги.
Для коммерческих самолетов на основе базового газогенератора АИ-222-25 ведутся работы по разработке ТРДД АИ-222-40 с тягой
3500-4150 кгс. Прорабатывается создание турбовинтовых модификаций АИ-8000 мощностью 7000-8000 л.с. для перспективных самолетов.
Для регионального самолета Ан-140 проводятся работы по дальнейшему увеличению ресурса и надежности турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 и вспомогательного АИ9-3Б.
Новый турбовинтовой двигатель АИ-450С-2 мощностью 630-750 л.с. разрабатывается для установки на легкие самолеты авиации общего назначения. Двигатель может устанавливаться на самолеты типа Як-18Т, Як-152, EV-55 (Чехия) и т.д.
Для современных учебно-боевых самолетов разрабатывается семейство турбореактивных двигателей АИ-222 тягой от 2200 до 4500 кгс (включая форсажные модификации). В 2009 году завершена программа и подписан Акт совмещенных государственных испытаний российского самолета Як-130 с двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс. Завершается разработка ТРДДФ АИ-222-25Ф с тягой 4200 кгс на форсажном режиме. Первые двигатели поставлены для китайского сверхзвукового учебно- тренировочного самолета L-15.
Для модернизации учебно-тренировочного самолета L-39 чешской фирмы AeroVodohody на базе двигателя АИ-25ТЛ разработана модификация АИ-25ТЛШ с максимальной тягой до 1850 кгс. В настоящее время модернизированные самолеты L-39 поступают на вооружение Воздушных сил Вооруженных сил Украины.
Д-27 – уникальный турбовинтовентиляторный двигатель для военно-транспортного самолета Ан-70
Д-18Т серии ЗМ – турбореактивный двухконтурный двигатель для модернизации транспортных самолетов Ан-124-100
АИ-450М – малоразмерный турбовальный двигатель для модернизации вертолета Ми-2М
Первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 с максимальной мощностью 14000 э.л.с. в настоящее время проходит летные госиспытания на среднем военно- транспортном самолете Ан-70. Сегодня активно ведутся подготовительные работы к запуску в серийное производство самолетов и двигателей.
Для транспортных самолетов типа Ан-178 на основе двигателя Д-27 проводятся работы по разработке новых модификаций – семейство турбореактивных двигателей с редукторным приводом малошумного широкохордного вентилятора и сверхвысокой степенью двухконтурности (около 13) АИ-727 тягой 9000-11000 кгс.
Для повышения эффективности и грузоподъемности транспортного самолета Ан-124-100 создаются новые модификации двигателя Д-18Т серии ЗМ с тягой 23430 кг и серии 5 с тягой 27500 кгс.
Сегодня предприятие продолжает заниматься разработкой новых вертолетных двигателей различного класса мощности, расширяет их номенклатуру и применение.
Так, семейство двигателей АИ-450 предназначено для легких вертолетов с взлетным весом 1500-4000 кг. Они могут использоваться в составе как двухдвигательных, так и однодвигательных силовых установок летательных аппаратов. Разработан базовый турбовальный двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. для применения на вертолетах типа Ка-226. Также разработана и в настоящее время проходит параметрическую доводку модификация двигателя с задним выводом вала АИ-450М мощностью 400 л.с. для установки на модернизированном вертолете Ми-2М, летные испытания вертолета начнутся в конце 2010 года. Создается модификация повышенной мощности АИ- 450-2, она может быть установлена на вертолеты типа «Ансат».
Для применения на тяжелом вертолете Ми-46 ведутся проектные работы по созданию турбовальной модификации АИ-8000В на базе газогенератора турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-222-25.
На базе турбовинтовентиляторного Д-27 создается турбовальная модификация – АИ-127 для тяжелых транспортных вертолетов. Для модернизации транспортного вертолета Ми-26Т проектируется двигатель Д-136-2, который является дальнейшим развитием двигателя Д-136.