Авиация и время 2011 01 - страница 17
В настоящее время в боевом составе ВМФ России находится около 60 Ка-27. Украина, по данным «Белой книги», располагает восемью противолодочными вертолетами. В последние годы особую актуальность приобрела их модернизация. Сведения о проведении в Украине таких работ не поступали в открытые источники. В России в соответствии с Государственной программой вооружений на период до 2010 г. была предусмотрена модернизация и продление срока службы всех эксплуатируемых Ка-27. В частности, под эту программу для Ка-27 создавали несколько типов РЛС. Так, корпорация «Фазотрон-НИИР» разработала обзорно-поисковую и прицельную станцию повышенной дальности. Предполагалась также установка более мощных двигателей. Летные испытания первого модернизированного вертолета планировали завершить в конце 2003 г., однако они существенно затянулись. Поэтому в ходе ремонтов Ка-27 стали дорабатывать по более скромным программам, внося самые необходимые усовершенствования для повышения надежности и боевых возможностей. Это позволяет поддерживать большую часть парка вертолетов в боеспособном состоянии.
Несомненно, что Ка-27 прослужат еще достаточно долго. Тем не менее, с каждым годом вопрос их замены более совершенными машинами приобретает все большую актуальность.
За помощь, оказанную при работе над статьей, редакция выражает глубокую признательность В.В. Бабичу, А.В. Котлобовскому, В.А. Колодяжному, В.А. Котову, А.А. Седокову.
Ка-27 – вертолет соосной схемы, оснащенный двумя маршевыми газотурбинными двигателями. Конструкция выполнена в основном из алюминиевых сплавов с широким применением антикоррозийных материалов. Экипаж вертолета – 3 человека: летчик, штурман и штурман-оператор.
Фюзеляж вертолета балочно-стрингерного типа. Он состоит из передней кабины, грузового отсека, хвостовой балки и гондолы силовой установки.
В передней кабине находятся рабочие места летчика (слева) и штурмана (справа). Доступ в эту кабину осуществляется через сдвижные назад двери по обоим бортам фюзеляжа. Двери оснащены системой аварийного сбрасывания. Под передней кабиной установлена антенна РЛС «Инициатива-2КМ», закрытая радиопрозрачным обтекателем. В грузовой кабине размещаются рабочее место штурмана-оператора, топливные баки, оборудование и системы. Кресла всех членов экипажа некатапультируемые. Габариты грузовой кабины: длина – 4,52 м; ширина – 1,3 м; высота – 1,29 м.
Под полом этой кабины находятся торпедный отсек, закрываемый двумя продольными створками, а слева и справа от него – топливные баки. В хвостовой ее части располагается отсек гидроакустической станции ВГС-3. В левом борту фюзеляжа имеется грузовой люк (1,15 х 1,14 м) со сдвижной назад дверью, на обоих бортах снаружи – контейнеры с аварийными баллонетами. Баллонеты крепятся к специальным рамам. В нерабочем состоянии они свернуты и закрыты створками.
Хвостовая балка предназначена для крепления хвостового оперения и размещения оборудования.
Гондола силовой установки закреплена на потолочной панели грузового отсека. В ней располагаются два двигателя ТВЗ-117КМ, редуктор ВР-252, вспомогательная силовая установка АИ-9, вентилятор и маслорадиатор, рулевая система.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с постоянным углом установки и двух килей с рулями направления. Для улучшения характеристик путевой устойчивости и управляемости каждый из килей снабжен неподвижным предкрылком и развернут носком к оси фюзеляжа на 12,5°.
Взлетно-посадочные устройства включают четырехопорное неубираемое колесное шасси и два аварийных баллонета. База шасси составляет 3,02 м; колея основных опор – 3,5 м; передних – 1,4 м. Колеса передних опор самоориентирующиеся. Каждая передняя стойка оборудована ограничителем разворота колеса, фиксатором, стопорящим колесо на палубе в линии полета, и демпфером «шимми». Колеса основных опор снабжены тормозами.
Аварийные баллонеты изготовлены из водонепроницаемой ткани. Наполнение их воздухом обеспечивают две съемные пневмосистемы, закрепленные на бортах вертолета. Каждая состоит из баллона емкостью 20 л (воздух под давлением 145 кгс/см