Авиация и время 2011 01 - страница 4

24 января южнокорейская компания Korea Aerospace Industries (KAI) сообщила, что состоялась выкатка легкого двухместного боевого самолета Т/А-50, представляющего собой вооруженную версию учебно-тренировочного Т-50 Golden Eagle. ВВС Республики Корея заказали 22 такие машины, которые планируют использовать в качестве легких истребителей и штурмовиков. Начало поставок запланировано на 2012 г. Т/А-50 оснащен радаром EL-2032, 20-мм пушкой (боезапас 200 выстрелов), на семи узлах внешней подвески может нести ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» (в т.ч. AIM-9 Sidewinder и AGM-65 Maverick), обычные, а также корректируемые бомбы. Самолет способен развивать скорость до 1700 км/ч.

В конце января Министерство обороны Болгарии передало правительствам Германии, США, Франции и Швеции технические требования на многоцелевой истребитель для национальных ВВС, конкурс на закупку которого официально объявлен. Всего до 2014 г. планируется приобрести 20 новых самолетов, которые заменят находящиеся на вооружении 16 МиГ-29. Предлагаемые Россией МиГ-29М/М2 даже не были приняты к рассмотрению в конкурсе.

4 февраля с базы ВВС США Эдварде (шт. Калифорния) впервые поднялся в воздух палубный беспилотный самолет Х-47В, разработанный компанией Northrop Grumman. Полет продолжительностью 29 мин про

шел успешно. В ходе его новый беспилотник поднялся на высоту около 1,5 км. Всего на первом этапе испытаний Х-47В должен совершить около 50 полетов. Затем в 2013 г. планируется приступить к полетам с палубы авианосца. Х-47В создан с применением технологии СТЕЛС и оснащен реактивным двигателем. В дальнейшем его предстоит оснастить системой дозаправки в воздухе, разведывательной аппаратурой, средствами РЭП и управляемыми ракетами.

5 февраляна авиабазе ВВС Индии Хиндан, где дислоцирована 77-й эскадрилья, прошла церемония приемки нового военно-транспортного самолета Lockheed C-130J Super Hercules. Это первая машина из шести заказанных в США. Оставшиеся пять поступят на вооружение до конца года.

13 февраля на заводе компании Boeing в Эверетте (шт. Вашингтон) состоялась торжественная церемония выкатки нового пассажирского самолета повышенной вместительности Boeing 747-8 Intercontinental. Он является развитием грузового Boeing 747-8 Freighter (см. «АиВ», № 1 '2010, стр. 3), имеет такой же удлиненный фюзеляж и стал самым длинным пассажирским лайнером в мире (76,3 м). В зависимости от внутренней компоновки он может перевозить 467-580 пассажиров на дальность до 15000 км. По словам президента и генерального менеджера «Боинг – гражданские самолеты» Джима Албау (Jim Albaugh), новый лайнер «вобрал в себя последние инновационные технологии, многие из которых применены на 787 Dream- liner. Мы уверены, что наши заказчики по достоинству оценят низкие эксплуатационные расходы, а пассажиры – повышенную комфортабельность абсолютно нового интерьера салона». «Боинг» уже располагает заказами на 33 таких самолета. Первая поставка ожидается в четвертом квартале этого года.

Анатолий Артемьев/ Москва, Александр Бондарев/ Владивосток, Сергей Дроздов/ Борисполь

Корабельный противолодочный вертолет Ка-25ПЛ к 1970 г. уже не соответствовал требованиям к машинам такого класса. Отдельные доработки силовой установки, оборудования и систем не могли существенно повысить его возможности, а дальность и продолжительность полета считались недостаточными с самого начала эксплуатации. Даже после установки форсированных двигателей вертолет мог летать в жарких широтах только с уменьшенной нагрузкой. Установленная на нем радиоэлектронная аппаратура проигрывала передовым зарубежным аналогам не только по своим возможностям, но и была значительно тяжелее. Кроме того, Ка-25 заслужил сомнительную славу одного из самых аварийных летательных аппаратов авиации ВМФ СССР.

Чтобы повысить возможности флота по поиску подводных лодок (ПЛ) вероятного потивника (для большей солидности непременно добавлялось «ракетных»), необходима была более совершенная машина. Тем более, что правительственное постановление о разработке поисково-прицельной системы (ППС) для нее вышло еще в конце 1968 г. Однако создание нового вертолета требовало значительного времени и больших затрат, что могло найти непонимание у заказчика и в правительственных кругах. Поэтому камовцы решили начать работы под флагом модернизации Ка-25, и машина получила фирменное обозначение Ка-25-2.