Авиация и время 2014 05 - страница 14
В 1975 г. на базе лайнера с прямым крылом был подготовлен проект рампового транспортного самолета, получившего обозначение Як-42Т. Машина имела новую хвостовую часть фюзеляжа и двухкилевое оперение. Средний двигатель размещался над фюзеляжем на пилоне. Основные опоры шасси убирались в крыльевые гондолы по типу туполевских машин.
Позднее проект был переработан и получил обозначение Як-44. Его максимальную взлетную массу подняли до 60 т, а грузоподъемность – до 20 т. Основные опоры шасси стали убирать в центроплан поворотом к фюзеляжу. Предусматривалась возможность эксплуатации машины с грунтовых аэродромов. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ задумывалось «приседание» самолета на 480 мм.
После 1987 г. ОКБ разработало на базе Як-42Д еще несколько проектов транспортных машин. Так, в официальной истории ОКБ указано, что «была разработана конструкторская документация конвертируемого варианта Як-42АК, предусматривающего возможность перевозки крупногабаритных грузов, для чего был спроектирован люк размером 3200*2000 мм. Большая работа проведена по проектированию санитарно-транспортного варианта самолета (ЯК-42СТ)».
Куда больше осталось нереализованных проектов пассажирских вариантов. Так, уже в 1975 г. прорабатывался проект Як-42А с удлиненным фюзеляжем на 138 мест.
В 1982 г. в ОКБ появился документ, озаглавленный «Як-42М. Пассажирский самолет на 150 мест. 1982 г.». В частности, в нем было указано, что модернизированный самолет с тремя двигателями Д-36 повышенной тяги «предназначен для перевозки 150 пассажиров на авиалиниях протяженностью до 2500 км». Увеличение числа пассажиров получено за счет удлинения фюзеляжа на 4,2 м.
В последующие годы было разработано еще несколько проектов под тем же обозначением Як-42М. Например, в 1984 г. ОКБ выпустило Техническое предложение на разработку Як-42М на 156- 168 мест, оснащенного тремя двигателями Д-436 со взлетной тягой по 7500 кгс. За счет вставок перед крылом и за ним фюзеляж удлиняли на 4,68 м. Взлетная масса возрастала до 65 т. Согласно техническому предложению по Як-42М 1987 г. удлиненный самолет пассажировместимостью 150-168 человек предусматривалось оснастить крылом уменьшенной до 120 м² площади (у серийного лайнера 150 мг ). Вместо двигателей Д-36 предлагалось поставить Д-436М. По техпредложению 1989 г. Як-42М на 156 пассажиров предполагалось оснастить тремя двигателями Д-436Т. Собирались удлинить фюзеляж почти на 5 м, а также использовать более совершенное крыло от разрабатываемого самолета Як-46. В киле размещался топливный бак, что снижало балансировочные потери. Ожидалось, что повышение коммерческой загрузки и улучшение топливной эффективности позволит снизить себестоимость перевозок на 17-35% по сравнению с Як-42.
ОКБ изучало возможность оснащения Як-42М двигателями западных марок Так, согласно иностранным источникам, в 1990 г. ОКБ Яковлева установило контакты с фирмой BMW-Rolls-Royce и выясняло возможность оснащения одного из вариантов самолета двухконтурными двигателями семейства BR-700. По некоторым данным, в следующем году прорабатывался вариант лайнера с двигателями CFM-56-5A3. Для самолета на 156-162 пассажира также предполагалось разработать новое крыло, набранное из суперкритических профилей.
В 1992 г. в ОКБ подготовили проект Як-42АМ, ставший развитием Як-42А. Самолет, рассчитанный на 144 пассажира, отличался от исходного лайнера увеличенными размерами и перспективными двигателями Д-346Т1. Ожидалось снижение удельного расхода топлива с 32 до 26,5 г/пас. км. Сообщалось также, что ОКБ Яковлева прорабатывало вариант Як-42 с авионикой фирмы Bendix King (в печати проходили неподтвержденные обозначения Як-42Б и Як-42БК). В 1999 г. в ОКБ прорабатывали переоснащение Як-42Д в Як-42Д-90 для перевозки 90 пассажиров на дальность 4000 км со всеми доработками, внедренными на Як-42А.
Макет грузового варианта Як-42 с погрузочной рампой. 1973 г.
Ранний вариант проекта Як-42 с багажным контейнером по оси салона и проект грузового самолета Як-44
На базе Як-42/Як-42Д велась также разработка перспективных пассажирских самолетов, имевших существенные отличия от базовых вариантов. Так, в 1984 г. разрабатывался Як-42В под два двигателя Д-236Т по 5000 л.с. с толкающими соосными винтовентиляторами. Мотогондолы были отнесены дальше от фюзеляжа, который заканчивался коком. Предполагалось новое крыло уменьшенной площади (130 м