Авиация и время 2015 01 - страница 22
«Шестерка» находилась на вооружении тридцати трех эскадрилий RAF. После окончания войны их число сократилось до 20, причем абсолютное большинство из них расформировали в 1946-47 годах.
Последние две британские эскадрильи «интрудеров» летали до августа 1950 г.
Описывая историю такого многопланового аппарата, как «Москито», наивно надеяться втиснуть ее в объем журнальной публикации. В мире с завидной регулярностью выходят целые фолианты, освещающие все новые факты биографии незаурядного самолета. В данной статье обобщенно рассмотрено применение «Москито» в Королевских ВВС Великобритании. История этого самолета, конечно, не ограничивается службой в RAF, хотя особенности его применения оставались типовыми для всех эксплуатантов.
Поэтому «за бортом» публикации осталось использование «Москито» за рубежом. Наверное, отдельных статей заслуживает применение «Мосси» военной авиацией США, Австралии, Китая, Израиля, Франции и Югославии, где самолет оставался в строю до 1963 г. Можно собрать материалы по его послевоенной службе в Бельгии, Бирме, Доминиканской республике, Новой Зеландии, Норвегии, Турции, Чехословакии, Швеции и ЮАР а также участии этих машин в послевоенных гонках в США и Канаде. Можно даже написать небольшой материал об испытаниях одного «Москито» В.IV в советском НИИ ВВС. Но в результате, как и зарубежные коллеги, на выходе мы получим толстую книгу.
Отдельной главой следовало бы дать использование «Москито» в гражданской авиакомпании ВОАС. В ее состав было поставлено 10 демилитаризированных FB.VI, с которых сняли вооружение, а в бомбоотсеке организовали герметичный салон для перевозки двух пассажиров или почты. С 3 февраля 1943 г. по 17 мая 1945 г. «Москито» ВОАС выполнили 520 рейсов между британским аэродромом Лейчарс и Стокгольмом. Наверное, важнейшим из таких полетов стал рейс Стокгольм-Лейчарс 7 октября 1943 г., когда в бомбоотсеке «Мосси» летел всемирно известный физик-ядерщик Нильс Бор и его сын Оге. Этот перелет помог существенно продвинуть программу создания атомной бомбы в США.
Цельнодеревянный самолет удивительно долго состоял на службе RAF. Королевские ВВС летом 1941 г. начали свое знакомство с разведчиком «Мосси» – разведчиком они и закончили. 15 декабря 1955 г. с авиабазы Селетар в Сингапуре «Москито» PR.34 из 81-й АЭ выполнил свой последний оперативный вылет на фотоконтроль над территориями Малайи, где в тот момент шла активная борьба с коммунистическими повстанцами. В британских гражданских службах содействия ПВО (CAACU – Civilian Anti-Aircraft Cooperation Unit) буксировщики мишеней ТТ.35 прослужили до 1965 г., после чего обрели свое место в музеях.
Авария «Москито» В.IV (per. DK296) на подмосковном аэродроме НИИ ВВС. 15 мая 1944 г.
Демилитаризированный «Москито» В.35 – участник авиагонок в Канаде. Апрель 1955 г
«Москито» Т.29 авиации гоминьдановского Китая, 1948 г.
Джеффри де Хэвилленд и его команда смогли создать не просто хороший самолет – они создали машину, которая достойно применялась в самых различных областях. По комплексу характеристик и спектру использования «Москито» невозможно сравнить с каким-нибудь одним зарубежным аналогом. Так, германские тяжелые истребители Me 210/Ме410, которые немцы сами считали своим ответом на «Москито», сравнимы с британцем только в части узких областей применения, и то не всегда в пользу «Мессершмитта». Японский высотный скоростной разведчик Ki-46 в чем-то уступал, а в чем- то превосходил «Мосси», но тоже оставался специализированной машиной. Пе-2И, разработанный В. Мясищевым на базе советского пикирующего бомбардировщика Пе-2, так и не стал массовым продуктом.
Да и уместно ли сравнивать цельнометаллические самолеты с цельнодеревянным? Ведь дерево к началу 1940-х годов стало почти архаизмом в авиации. Хотя… Согласно современному подходу, «бутерброд» из пластин шпона с бальзовой прослойкой, пропитанный формальдегидными смолами, можно смело отнести к композиционным материалам. С этой точки зрения «Москито» – самый массовый в истории авиации цельнокомпозитный боевой самолет.