Авиация и время 2015 № 03 - страница 10

Посадка пассажиров с помощью бортового трапа

Отработка погрузки раненого на борт самолета Ан-24

Пассажирский салон Ан-24 ранних серий

Так выглядел пассажирский салон большинства Ан-24

* Входят опытные самолеты.

** Без учета прошедших через МГА СССР.

Выпуск машины развернули на иркутском авиазаводе № 39. В январе 1966 г. там взлетел первый серийный Ан-24Т, а всего до 1971 г. было построено 103 самолета данной версии. Они отличались внешне уменьшенным количеством иллюминаторов (по 4 на каждом борту) и отсутствием входной двери по левому борту. Самолеты оснащались двигателями АИ-24ВТ мощностью по 2820 э.л.с., РЛС ПСБН-3 «Эмблема», прицелом НКПБ-7 или ОПБ-1. Кроме десантирования грузов и парашютистов, с Ан-24Т можно было выполнять и бомбометания бомбами калибром до 500 кг. Для их подвески служили по два внешних узла с каждого борта.

Все Ан-24Т использовали либо в силовых ведомствах, либо в авиации МАП. Один из них (СССР-46820) кратковременно был приписан к Московскому управлению специального применения и местных воздушных линий на время участия в авиасалоне в Ле Бурже в 1967 г.

В 1968 г. начались поставки Ан-24Т на экспорт (в некоторых публикациях эти самолеты обозначают Ан-24ТВ). До 1970 г. в Румынию, Конго, Ирак и Судан поставили 17 таких машин.

Ан-24РТ – транспортный самолет, оснащенный по аналогии с Ан-24РВ дополнительным двигателем РУ19А-300. Его взлетную массу удалось поднять до 22,5 т. Прототип переделали из Ан-24Т (СССР-46280, сер. № 01-04). Всего в 1969-71 годах в Иркутске выпустили 62 самолета. Большинство из них поставили ВВС СССР, несколько – в Уральское УГА, еще 8 пошли на экспорт в Румынию, Судан и Болгарию.

Выпуск «двадцатьчетверки» в СССР завершили в 1979 г. Пик выпуска в Киеве и Улан-Удэ пришелся на 1968 г., когда заказчикам передали 99 и 41 машины соответсвенно, а в Иркутске – на 1970 г. (51 машина).

Ремонт гражданских Ан-24 выполняли на АРЗ № 403 (Иркутск), № 410 (Киев) и № 412 (Ростов-на-Дону), а военных – на АРЗ № 569 (Иваново). После распада СССР его освоили на 366-м АРЗ в Оренбурге. Нередко на ремзаводах также проводили модернизацию самолетов. Занимались модификацией Ан-24 и некоторые эксплуатанты, причем без согласования с разработчиком самолета. Так, болгарская авиакомпания Air Sofia устанавливала на взятых в аренду машинах американское БРЭО, в т.ч. приемники GPS.

К 1991 г. на Ан-24 были реализованы около 1600 бюллетеней на различные доработки. Надежность и ресурс самолета значительно выросли. Согласно указанию министра ГА СССР № 220/У от 20 мая 1991 г. на Ан-24 был установлен ресурс 30 лет, 36000 полетов или 54000 ч налета. Через десять лет вышел бюллетень №1500-БЭ-Г, согласно которому после работ по продлению ресурса он может достигать 50 лет, 47000 полетов или 80000 ч налета. По состоянию на май 2015 г. самолеты-рекордсмены имели следующие показатели: в КНДР машина служила 49 лет и 4 месяца, в России один Ан-24 налетал 63953 ч, а другой совершил 43343 посадки. Интересно, что в ходе статиспытаний разрушение планера наступило после 96000 циклов «взлет-посадка», закрылков – после 495000 циклов уборки-выпуска, а руля направления – после 100000 циклов.

Установка для точечной сварки панелей обшивки самолета Ан-24

Ан-24 в сборочном цехе авиазавода № 473. Киев, первая половина 1960-х годов

Самолет № 04 -03, на котором отрабатывались система впрыска воды в двигатели. Лето 1964 г.

В самолет-калибровщик оборудования аэродромов Ан-24АЛК (АЛК – аппаратура летного контроля, другое обозначение – Ан-24КПА) было переоборудовано на АРЗ не менее 11 экземпляров Ан-24Т, Ан-24РТ и Ан-24РВ путем установки контрольно-проверочной аппаратуры КПА-ЭС-1 «Стандарт». Внешне Ан-24АЛК выделялся сенсорами, установленными в обтекателях снизу по левому борту фюзеляжа. В советском Аэрофлоте такие самолеты эксплуатировались в составе специальных эскадрилий, располагавшихся в Алма-Ате, Быково, Хабаровске и Усть-Каменогорске. В советских ВВС и в ПВО служили, минимум, 8 калибровщиков, переоборудованных из самолетов иркутской постройки (№№ 05-05, 05-06, 06-06, 13-03, 14-02 , 15-02, 15-06 и 15-07). Базировались они в Новосибирске, Иркутске, Чите, Хабаровске и Клину.