Авиация в локальных войнах - страница 11
Как свидетельствует журнал «Флайт», бомбодержатели, имеющиеся на некоторых современных ударных самолетах, были разработаны еще двадцать лет назад и устарели. Проводился летный эксперимент на самолете F-4B с устройством для размещения 12 бомб калибра 227 кг (четыре ряда по три бомбы в каждом). Общее лобовое сопротивление самолета снизилось на 60 %, возрос диапазон скоростей от М = 1,1 до М = 1,8. Выталкивание боеприпасов в пределах боевых режимов было безопасным. Испытания на всех видах противоракетного маневра, а также на сложных видах маневра при атаках наземных целей прошли без фиксирования каких-либо ухудшений летных характеристик.
На самолетах «Торнадо» с учетом полученного опыта основные средства поражения (внешнего размещения) располагаются вплотную к поверхностям самолета. Летные характеристики самолета F-15 были улучшены путем установки конформных топливных баков (лобовое сопротивление при этом уменьшалось на 50 %). Поиски схем оптимальной подвески оружия в настоящее время продолжаются. Одним из вариантов является расположение оружия на верхней части фюзеляжа с выстреливанием его вверх, что считается особенно выгодным при атаке с малой высоты.
Уменьшение геометрических размеров самолета для снижения эффективной отражающей поверхности считается маловероятным. По мнению зарубежных военных специалистов, эта проблема должна в перспективе решаться изменением расположения воздухосборников, отражающих большое количество электромагнитной энергии, применением материалов и покрытий, поглощающих энергию, изготовлением плавных переходов от крыла к фюзеляжу, сводящих до минимума острые углы, дающие повышенное отражение.
По результатам моделирования была дана количественная оценка влияния скорости и высоты полета, а также ЭОП на выживаемость истребителя-бомбардировщика. В полете на малой высоте на околозвуковой скорости эффект «радиолокационной малозаметности» почти не проявлялся, так как самолет находился в зоне огня зенитных средств с оптическими прицелами. Полет самолета с уменьшенной в десять раз ЭОП на большой высоте и сверхзвуковой скорости в пределах радиолокационного поля противника обеспечивал повышение выживаемости в четыре раза, однако при этом не принимались в расчет возможные действия на заключительном этапе — маловысотные маневр и атака в зоне ЗРК объектовой ПВО с ИК- и оптическими системами наведения.
Фактор «многофункциональность» отражает способность самолета выполнять несколько разнохарактерных задач. Уже в самом назначении — «истребитель-бомбардировщик» — заложено «обязательство» вести воздушный бой и участвовать в ударных операциях. Для этого самолет должен обладать достаточно высокой маневренностью и оснащаться оружием как «воздух — воздух», так и «воздух — поверхность». В локальных войнах истребители-бомбардировщики интенсивно использовались также в качестве штурмовиков, выполняя таким образом и третью задачу.
Оценив результаты боевого применения ударных тактических самолетов, зарубежные военные специалисты выразили свое отношение к концепции многофункциональности следующим образом.
Во-первых, признавалось, что использование истребителей-бомбардировщиков в качестве штурмовиков было вынужденным, а поэтому в целом неудачным. Они не вписывались в динамичную обстановку общевойскового боя, а громоздкое прицельно-навигационное оборудование, рассчитанное на использование в дальних маршрутах и при сложной погоде, «возили» мертвым грузом. Но, как отмечалось выше, дорогой и сложный многоцелевой самолет, которому совершенно незачем было летать на сверхзвуковой скорости над полем боя, оказался таким же уязвимым от зенитного огня, как простой и дешевый штурмовик. По этим причинам истребители-бомбардировщики F-4 и F-105 были отстранены американским командованием от выполнения задач непосредственной поддержки в Южном Вьетнаме, хотя войска интервентов крайне нуждались в постоянной помощи с воздуха.