Байкало-Амурская магистраль - страница 34

Когда пересекаешь Сибирь на поезде или на самолете, то первое, что бросается в глаза, — это огромные, еще не тронутые пространства. Населенные районы, даже крупные индустриальные города кажутся маленькими островками, затерянными среди бескрайних просторов тайги.

Надо признать, что освоенная до сих пор часть территории Сибири и Дальнего Востока еще невелика по размерам, даже очень мала по сравнению с масштабами тех десяти миллионов квадратных километров, которые насчитывает эта территория. Но необходимо подчеркнуть следующее: в отличие от центральных районов страны, которые осваивались стихийно, на протяжении веков, что привело к истощению ресурсов в некоторых из них, здесь все осуществляется организованно, на основе научно разработанных планов, причем в течение всего лишь нескольких десятилетий и даже лет. Конечно, темпы и масштабы этого развития в полной мере отвечают требованиям эпохи и завоеваниям науки и техники за годы социализма. Поэтому достижение уровня центральных районов Советского Союза с развитой индустрией в том, что касается ее концентрации, — это лишь вопрос времени. Но в действительности в условиях уязвимой природы Сибири, поскольку с экологической точки зрения девственная сибирская тайга гораздо менее вынослива, чем любой другой уголок в европейской зоне Советского Союза, — проблема аналогичной концентрации промышленности даже и не ставится.

При всей огромной протяженности Сибири и разнообразии ее рельефа, суровый климат этого регоиона, низкая среднегодовая температура препятствуют самоочищению и восстановлению ее природных богатств. Если учесть характер местности с множеством болот и озер, надо сказать, что реки здесь очень медленно очищаются от загрязняющих веществ; тайга насчитывает тысячелетия своего существования и восстанавливается медленно и с большим трудом; обширные болота Западной Сибири, которые представляют собой труднопреодолимые препятствия на пути освоения этого края, тончайшими нитями связаны с окружающим миром природы.

Другой противник, встающий на пути первопроходцев-буровиков, шахтеров и строителей, — это вечная мерзлота, зона которой занимает две трети территории Сибири. Людям, мало осведомленным в этой области, нелегко вообразить себе, какие трудности надо преодолеть в борьбе с суровой природой этого края. В летнее время грунт остается замороженным на глубину в сотни метров, а в некоторых местах-до полутора километров. Он оттаивает лишь на поверхности, до глубины около метра, а остальная часть остается твердой как гранит. Однако если разрушается ее поверхностный защитный слой — в ходе работ или из-за движения транспорта, — то за короткое летнее время солнце превращает твердую мерзлую землю в грязь и болото. Подобное же явление происходит и в том случае, когда какое-либо сооружение отогревает грунт: оно начинает погружаться в землю и разрушается. Поэтому для строительства какого-либо объекта отыскивается более «теплый» островок — например, холмы, где мерзлота загнана солнцем на большую глубину. Если таких островков в той или иной местности не находится, то прибегают к специальным решениям: конструкции воздвигают на пилонах или сваях, работа эта более сложная и дорогая, но зато не влияющая на структуру вечной мерзлоты.

Мероприятия по охране природы становятся все более последовательными. Положения действующего законодательства предписывают, что ни одно предприятие не может быть сдано в эксплуатацию, если оно не оснащено очистными сооружениями. Эти нормы, имеющие силу закона по всей стране, в Сибири соблюдаются с особенной строгостью. Здесь запрещена вырубка лесных массивов, расположенных по берегам рек и вдоль дорог, а также в пределах природных зон, находящихся, например, между тайгой и лесотундрой.

Сказанное не исчерпывает многих других проблем, которые выдвигает жизнь с ее повседневным столкновением с природой в ходе освоения ресурсов Сибири и ее развития. Постоянно возникают новые проблемы, для решения которых ученые внимательно изучают флору на огромных территориях, предназначенных для строительства, а также там, где намечаются трассы путей сообщения. Делается это во имя спасения генетического фонда особо ценных трав и кустарников, которые прижились лишь в определенных местах и на ограниченных территориях. Эти меры предосторожности имеют не только научные, но и практические цели, поскольку дикие растения, которые приспособились именно к этому району, к его конкретным условиям, могут гораздо легче передать свои свойства их собратьям из районов с другим климатом, выращенным человеком.