Без нефти - страница 8
. Переход на нефтяное топливо — мазут для котлов или тяжелый соляр для дизелей, кроме тактико-технических удобств (быстрый набор скорости, повышение радиуса похода) позволяет уменьшить машинную команду в два-три, а то и четыре раза.
Газ даже удобней мазута для сжигания, но создает дополнительную головную боль и повышенные расходы при транспорте и хранении. Вспомните, что энергозатраты на перекачку газа с Ямала в Западную Европу забирают больше четверти исходно добытого. С нефтью не сравнить, там то же самое требует не больше 2 %. Да и хранилища. Сравните по сложности устройства и по стоимости цистерну и газгольдер. Так что жидкое топливо самое, конечно, удобное. Это — общее правило, не только в кочегарках. Мне за жизнь приходилось работать над химическими технологиями и в твердой фазе, и в газовой, и в жидкой. Поверьте опыту, там, где газовая фаза — много больше размеры и вес оборудования, а там, где твердая — вообще непонятно, будет ли работать, в основном из-за аппаратурных сложностей с перемешиванием, выгрузкой, загрузкой и теплопередачей.
Что же до модного в экокругах водорода, то есть некоторое подозрение, что подавляющее большинство людей, рассуждающих о переводе уличного или авиационного транспорта на этот энергоноситель, о предмете имеет несколько смутное представление. Даже придуман красивый термин, чтобы увести в сторону от темы о взрывопасности такого прогрессивного и экологически чистого топлива — "синдром "Гинденбурга". Да какой уж там синдром, если пределы взрываемости водородно-воздушных смесей невероятно широки, от 4 до 74 % H>2? Нет смеси более взрывоопасной и более способной к утечкам. Именно это и погубило в мае 1937 года германский цеппелин "Гинденбург" и с ним идею рейсового воздухоплавания. Мне с водородными дирижаблями дело иметь не довелось. Но три года работы на опытной установке гидрокрекинга, где давление водорода в трубе и реакторе 150 атмосфер — это, как сказал бы Игорь Губерман, "маленький, но свой житейский опыт". Поверьте — не та материя, чтобы использовать в уличном транспорте. Очень опасно.
Ну, и третье достоинство нефти это то, что основная ее часть — это углеводороды. То есть, хорошее исходное сырье для химии органического синтеза. То, что возникало по первости вокруг установок коксования каменного угля — производство красителей, растворителей, синтетических моющих средств, всевозможных присадок и добавок к самым разным материалам, с тридцатых годов стало расцветать на нефтяном сырье. Так что райзмановский фильм "Твой современник", где главный герой в исполнении Игоря Владимирова горячо и принципиально, рискуя своей начальственной карьерой, борется за перевод строящегося где-то за Уралом химкомбината с угольного сырья на нефтяное, очень близок правде жизни. То есть, киношка, конечно, хальповая, полный соцреализм, даром, что играют неплохие актеры, но с угольного, точнее, коксохимического, сырья тогда во всем мире переводили на нефтяное очень многие процессы. Подмечено верно. Уж очень она, нефть, удобна для всевозможных применений в машинной цивилизации прошедшего века. Мне кажется, что таблица очень наглядно иллюстрирует эту связь между нефтью и ХХ веком.
>| Нефть, млрд т | В т. ч.: |
>Год | Моторное топливо | Котельное топливо | Нефтехимия | Уголь, млрд т | Газ в нефт. эквиваленте, млрд т | Синтетическое топливо, млрд т | Биомототопливо, млрд т | Население, млрд душ |
1895 | 0.01 | — | — | — | 0.6 | — | — | 1.6 |
1915 | 0.07 | — | — | — | 1.4 | 0.005 | 0.002 | — | 1.8 |
1925 | 0.13 | — | — | — | 1.5 | 0.01 | 0.001 | — | 1.9 |
1935 | 0.25 | 0.11 | 0.11 | 0.001 | 1.5 | 0.06 | 0.001 | — | 2.1 |
1945 | 0.43 | 0.2 | 0.2 | 0.02 | 1.6 | 0.13 | 0.005 | — | 2.2 |
1955 | 0.75 | 0.36 | 0.32 | 0.05 | 2.4 | 0.27 | 0.003 | — | 2.8 |
1965 | 1.6 | 0.8 | 0.5 | 0.1 | 2.8 | 0.7 | 0.002 | 0.001 | 3.3 |
1975 | 2.7 | 1.7 | 0.8 | 0.2 | 3.5 | 1.1 | 0.01 | 0.01 | 4.1 |
1980 | 3.1 | 2.0 | 0.8 | 0.25 | 3.8 | 1.3 | 0.04 | 0.03 | 4.4 |
1985 | 2.8 | 1.8 | 0.6 | 0.3 | 4.4 | 1.4 | 0.07 | 0.06 | 4.8 |
1990 | 3.2 | 2.0 | 0.6 | 0.4 | 4.7 | 1.8 | 0.09 | 0.04 | 5.3 |