Безопасное прохождение поворотов - страница 2
Таблица. Классификация поворотов
Категория
поворота
()
Крутизна,
град
Критическая
скорость,
км/ч
Последовательнось действий гонщика при входе на максимальной скорости
Для 4-ступенчатой КП
Для 5-ступенчатой КП
0
1-5,5
160-180
IV-ПР
V-ПР
1
6,0-11,0
140-160
IV-ТД-З-ПР
V-Т-З-ПР
2
11,5-33,5
120-140
IV-Т-З-ПР
V-Т-IV-З-ПР
3
34,0-56,0
100-120
IV-Т-III-З-ПР
V-Т-IV-Т-З-ПР
4
56,5-78,5
80-100
IV-Т-III-Т-З-ПР
V-Т-IV-Т-III-З-ПР
5
79,0-90,0
60-80
IV-Т-III-Т-II-З-ПР
V-Т-IV-Т-III-Т-З-ПР
6
90,5-135
40-60
IV-Т-III-Т-II-Т-З-ПР
V-Т-IV-Т-III-Т-II-ПР-ТС
7
135,5-160
20-40
IV-Т-III-Т-II-ПР-ТС
V-Т-IV-Т-III-Т-II-Т-ПР-I
Примечания. 1. В таблице приняты условные обозначения: I–V — номер передачи; ПР — поворот рулевого колеса; З — загрузка передних колес; ТД — торможение двигателем; Т — торможение рабочим тормозом; ТС — торможение стояночным тормозом; КП — коробка передач. 2. Диапазон критической скорости связан не только с крутизной дуги, но и с коэффициентом сцепления шин с дорогой
Сложные повороты, состоящие из сочетания дуг различных радиуса или направления (),
требуют не только точной геометрической оценки, но и конкретной тактики их прохождения с учетом изменения скорости на отдельных отрезках дуги, построения общей траектории, применения различных приемов управления, стабилизирующих автомобиль на дуге поворота. Безопасность водителя при прохождении таких поворотов на критической скорости зависит от точного прогноза и не менее точных действий по самостраховке, результатом которых является сохранение устойчивости и управляемости автомобиля на всем протяжении поворота от входа до выхода. Для большинства водителей и автогонщиков блее важной является не характеристика поворота, а безопасная траектория. В "стенограммах" лучших гонщиков имеются существенные различия не потому, что их восприятие поворотов и расстояний до них сильно отличается, а из-за выбора конкретных приемов. И самое удивительное — траектории лучших гонщиков практически одинаковые.
ПОСТРОЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ТРАЕКТОРИИ
Весьма важным условием безопасности движения на повороте является правильный выбор траектории. Многие считают оптимальной дугу окружности наибольшего радиуса (, А), полагая, что максимальная скорость движения гарантирует минимальное время преодоления поворота. Однако это далеко не так, поскольку потери времени необходимо учитывать на всех фазах поворота, начиная с торможения при подходе и заканчивая разгоном на выходе. Так как время торможения автомобиля всегда меньше времени его разгона, то оптимальной является не симметричная (правильная) дуга, а траектория, которая позволит начать более ранний и интенсивный разгон. Она называется траекторией с "глубоким входом" и является наилучшей независимо от покрытия дороги и скорости движения (, Б).
Рис. 3. Варианты входа в поворот (точками отмечены места касания автомобилем границы дорожного покрытия)
"Глубокий вход" выполняется следующим образом. Автомобиль движется по наружной стороне поворота, при этом водитель стремится как можно дольше ехать прямо. Это достаточно опасно и трудно выполнимо из-за большой вероятности того, что в начале маневра автомобиль, "не послушается" рулевого управления, а это в свою очередь спровоцирует еще более резкий поворот и срыв передних колес. Условиями тактически правильного и наиболее быстрого прохождения поворота является, во-первых, полное использование ширины дорожного полотна (на входе и выходе автомобиль должен находиться у внешней его границы) и, во-вторых, точка касания автомобиля внутренней границы полотна (см., Б) должна быть как можно дальше по ходу движения. Ранний вход в поворот (, В) почти всегда является грубой тактической ошибкой. Он вызывает трудности в заключительной фазе: "доворот" на дуге увеличивает центробежную силу и провоцирует вынос автомобиля с полотна дороги. Траектория движения, построенная по этим принципам, обеспечивает максимальные скорость и ускорение на выходе. Движение на любом повороте условно можно разделить на четыре фазы ().
Рис. 4. Фазы прохождения поворота
I. Подход к повороту характеризуется снижением скорости до оптимальной, соответствующей геометрии поворота, и выходом на внешнюю его сторону, что обеспечивает минимальную кривизну траектории и максимальную скорость движения.