Боевые корабли Японии и Кореи, 612–1639 гг. - страница 7

Корабли атака-буне были линейными кораблями эпохи Сенгоку. Они имели основательную конструкцию, но отличались медлительностью. Внешне корабль выглядел как плавучий сундук. Борта были обшиты толстыми деревянными досками, в которых проделывались небольшие бойницы для стрельбы из пушек и луков. Стены защищали команду от стрел противника. Открытую верхнюю палубу защищал невысокий фальшборт. На некоторых кораблях имелась «каюта», также весьма солидно построенная. На парусе, который поднимали на мачте, изображался герб (мои) дайме, которому принадлежал корабль. Мачту снимали и укладывали перед началам боя. Дверь вела в носовую часть корабля, где хранились якоря. Средний боевой корабль — секи-буие — представлял собой уменьшенный вариант атака-буне, но имел острый нос. Какая-либо защита палубы отсутствовала. Рулевой находился на открытой палубе. Экипаж секи-буие состоял из 40 гребцов, 30 солдат, одного пушечного расчета и 20 аркебузиров. Секи-буне составляш основу любого феодального флота. Сзади мы видим легкий боевой корабль — кобая. Кобая отличалась повышенной маневренностью, хотя иногда по размерам не уступала секи-буне.

В период правления династии Чосон строились в первую очередь военные корабли. Выделяются три типа кораблей: тэ мэнсон (большой корабль), чхун мэнсон (средний корабль) и со мэнсон (малый корабль). Экипажи этих трех типов кораблей насчитывали 80,60 и 30 человек, соответственно. Кроме того, имелись вспомогательные корабли — мугун (буквально «нонкомбатанты»). Конструкция кораблей по-прежнему оставалась простой и надежной. Морские корабли корейской постройки были широкими в миделе, но речные корабли отличались узкой и длинной формой. Сохранившиеся рисунки того времени подтверждают простой коробчатый вид корейских кораблей.

С назначением в 1465 г. на должность начальника кораблестроения некоего Сии Сукчху изменились приоритеты в кораблестроительной программе. Корея начала активно строить войсковые транспорты. Строилось три типа транспортов, все носили название пьончосон. В мирное время войсковые транспорты легко переделывались в грузовые корабли, для чего с них снимали надстройку. В феврале 1550 г. на воду спустили первый корейский колесный корабль. Его строили по описанию китайских образцов, внешне он напоминал 23-колесный корабль времен династии Сун. Однако, в корейские колесные корабли использовались только в коммерческих целях.

В 1413 г. появилась усовершенствованная версия прежнего корабля- копья — квансон, получившая название кобуксон (корабль-черепаха). Правда, корабль-черепаха XV века мало походил на знаменитый корабль 1592 г. Боевые функции корабля описаны в памятке, составленной в 1415 г.: «корабль-черепаха способен таранить флот противника, повреждая корабли без ущерба для себя».

Японские вако предпочитали захватывать корабли противника в абордажном бою. Открытая палуба корейских торговых судов как назло идеально подходила для такой тактики. Первой реакцией корейцев стала установка на корабли высоких планширов, за которыми можно было укрыться. Далее корейцы начали строить корабли-паноксоны (корабли с надстройкой), имевшие дополнительную палубу, благодаря которой гребцы внизу были отделены от солдат вверху. Небольшая надстройка служила боевым постом для капитана. Ближайшим аналогом таких кораблей были китайские чжань-сяни или боевые джонки. Паноксоны имели по-корейски основательную конструкцию, длина их достигала 15, 18 или 21 м, самые большие из отмеченных паноксонов имели в длину 33 м. Экипаж корабля обычно состоял из 125 человек. Корабль мог идти как на веслах, так и под парусом. Борта паноксона украшались изображениями драконов. Паноксоны составляли основу корейского флота, действовавшего против японцев в 1592 году. В сражении при Окпхо, например, участвовало 25 паноксонов, 15 малых боевых кораблей и 46 лодок, по-видимому, гражданских, мобилизованных на службу во флот.

План и вид сбоку на кораблъ-черепаху. В основе рисунка чертежи 1975 г., которые служат отправной точкой для всех последующих реконструкций.