Боевые машины мира, 2014 № 10 - страница 2

На танке установлена комбинированная силовая установка, состоящая из основного дизельного двигателя Rolls-Royce К60 мощностью 240 л. с. и вспомогательного ГТД Boeing 502-10МА мощностью 270 л. с. ГТД связан с дизелем механическим редуктором и должен подключаться к последнему для совместной работы при движении машины в сложных условиях. Он может использоваться и для запуска дизеля зимой.

ГТД проще по конструкции, обладает меньшим числом движущихся деталей, меньшим объемом, массой (всего 204 кг) и большей мощностью. Первоначально ГТД модели 502 был снабжен воздухоочистителем инерционного сепараторного типа с большим числом циклонов и продувочным вентилятором. Однако в ходе эксплуатации танка в войсках стало очевидным, что для увеличения срока службы двигателя требуется более тщательная очистка воздуха. Поэтому на модели 553 была изменена конструкция системы очистки воздуха. После инерционного воздухоочистителя дополнительно включен контактный фильтр, а мягкие алюминиевые поверхности ротора компрессора и диффузора покрыты слоем более твердого материала.

Трансмиссия — гидромеханическая DRH-1M фирмы Volvo. Она включает в себя гидротрансформатор, коробку передач и механизм поворота с гидрообъемной передачей в дополнительном приводе. Коробка передач обеспечивает две передачи переднего хода и две — заднего, при этом движение назад может осуществляться с той же скоростью, что и движение вперед. Управление танком в этом случае берет на себя радист, имеющий все необходимые для этого органы управления и приборы наблюдения.

Подвеска индивидуальная регулируемая гидропневматическая, позволяющая изменять положение опорных катков (унифицированных с катками танка Centurion) относительно корпуса и, таким образом, поворачивать корпус в вертикальной плоскости для наведения вооружения на цель. Поскольку наведение пушки требует быстрого вращения танка на месте, для умень шения сопротивления повороту длина опорной поверхности уменьшена до 2,85 м. Длина опорной поверхности может быть е-ще уменьшена подъемом крайних катков.

Танк Strv103В демонстрирует возможности гидропневматической подвески.

Один из первых

С момента своего появления танк Strv 103 привлекал к себе пристальное внимание танкостроителей и танкистов всего мира. Он оказался первым на Западе основным боевым танком, оснащенным автоматом заряжания, имеющим экипаж из 3 человек и способным преодолевать водные преграды вплавь. В середине 1970-х годов Strv 103В проходил испытания в США, Великобритании и ФРГ.

Strv 103А — первый серийный вариант. Боевая масса — 39 т. Все машины впоследствии модернизированы до стандарта Strv 103В, на котором установлены: силовая установка повышенной мощности (газотурбинный двигатель Boeing 553), лазерный дальномер, интегрированный в прицел командира, индивидуальное плавсредство, оборудование самоокапывания. Изъят пристрелочный пулемет.

Strv 103С — танки Strv 103В, прошедшие модернизацию. На них установлены: СУО «Бофорс Аэротроникс» с цифровым баллистическим вычислителем и новым прицелом наводчика с лазерным дальномером Simrad на основе алюмоиттриевого граната с неодимом; многотопливный дизель Detroit 6V-53T мощностью 232 л.с.; усовершенствованная автоматическая трансмиссия с тремя передачами вперед и двумя назад; двухствольный 71-мм гранатомет Bofors Lyran для запуска осветительных ракет; новые радиаторы системы охлаждения; глушитель; генератор и 18 дополнительных топливных баков по бортам корпуса (по 9 на борт). С1992 года в лобовой части корпуса монтировались приспособления для крепления дополнительной брони, включая динамическую и модульную, и система защиты от ОМП. Боевая масса достигла 42,5 т.

Основной боевой танк Strv 103C в военном музее в Стокгольме.

Основной боевой танк Strv 103C в бельгийском военном музее.

Заказчик: армия Швеции

Вид: основной боевой танк

Разработчик: Bofors

Производитель: Bofors

Годы производства: 1966–1971 гг.

Годы эксплуатации: 1967–1997 гг.

¦ 1956–1961 гг. — испытания первых прототипов

¦ 1966 г. — начало серийного производства