Бомбардировщик – торпедоносец Фэйри "Барракуда" - страница 12

На Тихом океане бортовые обозначения состояли обычно из трех цифр на хвосте фюзеляжа и индивидуальной для каждого самолета буквы у основания киля. К концу войны некоторое количество Барракуд в этом регионе перекрасили в Темно-серый морской цвет (Extra Dark Sea Grey) по всем верхним поверхностям.

В послевоенный период Барракуды III и V красились именно в такой двухцветный камуфляж — Extra Dark Sea Grey на верхних поверхностях крыльев, оперения и "хребте" фюзеляжа, а все нижние поверхности, борта фюзеляжа, коки винтов и кили были в цвете Sky. Опознавательные знаки типа "D" наносились на все 6 позиций — верхние и нижние поверхности обоих крыльев и борта фюзеляжа. Заводские номера и надписи "ROYAL NAVY" сохранились на бортах хвостовой части фюзеляжа в стандартном четырехдюймовом исполнении черного цвета. Тактические бортовые номера на бортах фюзеляжа за опознавательными кругами были черные, так же как и их номера- дублеры снизу крыльев. Коды принадлежности самолета к авианосцу (также черные) наносились на киль под стабилизатором. Это были две буквы, например, GN. Примеры — самолеты RJ921/GN-305 или RJ933/GN-311. Однако некоторые самолеты, например, RJ797/GN-300, имели номера и коды принадлежности белого цвета.

К сожалению для любителей камуфляжей, использование Барракуд вне ВВС и флота Великобритании было весьма редким. Единственной страной, официально получившей этот тип самолета от Великобритании, были Нидерланды. Голландский Squadron 860 летал во время войны в стандартном британском камуфляже Extra Dark Sea Grey/Dark Slate Grey/ Sky с английскими знаками, а некоторое время сразу после войны — с голландскими. Затем самолеты под общий стандарт перекрасили в голубовато-серый полублестящий цвет. Кроме стандартных опознавательных знаков (трехсегментный круг с желтым центром) и бортовых номеров обычно черного цвета, самолеты не несли никаких обозначений — даже эксплуатационных надписей.

Уже упоминавшиеся две таинственные черные Барракуды, скорее всего модификации Mk. III, никаких- опознавательных знаков и надписей не имели, кроме слабо заметных закрашенных опознавательных знаков ВВС Великобритании.

Mk I

Mk II

Mk III

Mk V (опытный и первых серий)

Mk V

Модификация Mk II

крыло MkII с РЛС ASV

вид сверху

носовая часть Mk V вид сверху

вид спереди

Модификация Mk II

Хвостовое оперение Mk V

А/ поздних серий

Б/ ранних серий

вид снизу

ПВД (увеличенно)

Крыло Mk V вид сверху

Модификация Mk II со сложенными крыльями

Барракуда Mk II

Двигатель Merlin 32

Мощность 1600 лс (взлетная)

1640 лс (на 535 м при 3000 об/мин)

Емкость баков

внутренних 1027 л

спаренный подвесной бак 527 л

Летные данные

(Ненагруженный/максимальный вес)

Скорость

У земли — /257 км/ч

На высоте 338/265 км/ч на 610 м

Крейсерская 311 км/ч

Дальность 1165/732 км

Потолок 6585/5000 м

Вес пустой 4445 кг

взлетный 5715 кг (без нагрузки)

максимальный 6386 кг

Размах крыла 14,5 м

5,56 м (со сложенным крылом)

Длина самолета 12,18 м

Высота 4,58 м

Площадь крыла 37,62 м²

Оборонительное вооружение 2x7,7мм Vickers К

Mk III с РЛС

вид снизу

РЛС ASV Mk X схема размещения вооружения

подвесной топливный бак

торпеда 45,72 см

торпеда 53,3 см

бомбы 6x250 фунтов (113,4 кг)

бомбы 4x285 фунтов (129 кг)

бомбы 3 х 500 фунтов (226,8 кг)

бомбы 4 х 450 фунтов (204 кг)

бомбодержатель с бомбой

торпеда 45,72 см

торпеда 53,3 см

бомба 500 lb (226,8 кг)

бомба 250 lb (113,4 кг)

Конструктивно — компоновочная схема самолета "Barracuda" Mk. II