Бомбардировщик Ту-2 - страница 15
Директору завода №156 т. Ляпидевскому совместно с начальником ОТБ НКВД т.Кравченко:
а) разработать серийные чертежи для передачи на завод №18 в период с
15 августа по 15 сентября 1941 г
Послать на завод №18 не позднее 15 октября 1941 г. группу специалистов ОТБ НКВД в количестве 20-25 человек во главе с т. Туполевым и 40 человек вольнонаемных конструкторов."
Васякин М.И.
Внимательный читатель обратит внимание, что в данном Приказе перед фамилией ТУПОЛЕВ стоит "ТОВАРИЩ", зеков так называть было не принято. Берия держал свое слово: вопрос об освобождении А.Н.Туполева и его коллег был решен. 22 июня 1941 г началась Великая Отечественная война. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 июля 1941 года А.Н.Туполев, С.М.Егер, Б.А.Саукке, A.M.Черемухин и др. были досрочно освобождены от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости. Через 14 лет, в 1955 году все они будут реабилитированы. 21 июля А.Н.Туполев был освобожден и вскоре отправляется в Омск, где с началом войны решено было развернуть серийное производство самолета "103". Под новый авиационный завод были выделены недостроенные корпуса автосборочного завода. Несколько ранее в Омск были отправлены его коллеги. На основании приказа НКАП № 652 от 9 июля 1941 года в Омск эвакуировался весь завод № 156, включая и ЦКБ-29. 18 июля 1941 года на базе двух эвакуированных заводов №156 и №81 (Тушино), согласно приказа НКАП № 714 был образован авиационный завод №166. Заключенные туполевцы уезжали из Москвы еще не зная, что большую часть их вскоре в Омске ждет свобода. Вот как описывает события тех дней С.М.Егер:
"22 июня 1941 г. началась война. Большинство заключенных подали заявления с просьбой отправить их на фронт. Режим стал жестче. Мы рыли во дворе бомбоубежища.
15 июля, в ночь на 16-е, нас посадили в эшелон, в товарные вагоны с решетками и повезли на Восток. Андрея Николаевича вызвали и он исчез. Впереди и сзади нас шли эшелоны с оборудованием, с семьями вольнонаемных сотрудников ЦКБ-29 и с семьями заводских рабочих и инженеров.
Железнодорожники не понимали кого везут в "арестанском" эшелоне. На Восточной магистрале привыкли к "арестанским" эшелонам, но там крики, лай собак. Тут – спокойный эшелон, вежливый разговор охраны с заключенными. Может быть первые военнопленные? Нет, говорят по-русски.
22 июля прибыли в Омск. Нас выгрузили и привезли в школу, где ночь мы спали на матрацах на полу. Утром 23 июля охрана сообщила, что немцы бомбили Москву. Настроение подавленное – у большинства заключенных и у охраны в Москве остались семьи.
Ранним утром 25 июля нас разбудили и стали зачитывать список – 24 человека, в том числе и я. "Собраться с вещами". Вывели за ворота и предложили самим отправиться в Областное управление НКВД. Так, стадом, как овцы, прижимаясь друг к другу, мы и пошли без охраны. В местном УНКВД каждому из нас объявили, что по ходатайству НКВД СССР Президиум Верховного Совета СССР 19 июля 1941 года принял решение досрочно освободить нас и восстановить в правах. Это была формула "отпущения грехов", а сами грехи были?
Нам выдали паспорта, деньги и указали местожительство. Я поселился в новом доме, в маленькой комнатке. Вызвал телеграммой жену и сына…"
На свободу был отпущен не весь "спецконтингент", часть создателей новой авиационной техники продолжали оставаться в ранге зеков. Какое-то время над будущим Ту-2 продолжал работать смешанный контингент из зеков и вольных специалистов.
Начало Великой Отечественной войны скорректировало планы по серийному выпуску самолета "103". Завод №18 в Воронеже практически полностью сосредоточился на массовом выпуске Ил- 2 и ему было уже не до освоения новой машины. Поэтому серийная постройка самолета "103У" на основании Постановления ГКО №296 от 27 июля 1941 года и Приказа НКАП №761 от 29.07.41 г. была возложена на завод №166, причем первые 10 серийных машин должны были быть готовы к 1-му октября 1941 года (первоначально на строившемся заводе №166 предполагалось серийно выпускать цельнометаллический пушечный истребитель ОКБ А.С.Яковлева И-30). Согласно дальнейшим директивным документам, завод №166 должен был обеспечить в 4-м квартале 1941 года выпуск 45 самолетов "103У", а в 1942 году – 600 машин этого типа. В дальнейшем в ноябре программа на 1941 год была снижена до 10 машин, которые были построены в конце 1941 – начале 1942 года, но не с двигателями водяного охлаждения АМ-37, а с двигателями воздушного охлаждения М-82 (самолет "103В").