Борис Поспелов - страница 11

Мог быть резким и непреклонным. Конструктор Н.И. Сави- новский вспоминал о своем прибытии на ВАЗ. Вооружившись дипломом с отличием и рекомендацией от самого Л.Д. Каль- мансона, начальника КБ трансмиссии КЭО ГАЗ, где проходил преддипломную практику, он был твердо уверен, что устроит- ся в ОГК.

«Но в заводском отделе кадров об ОГК даже разговаривать не стали – им надо было укомплектовывать основные произ- водства. И предложили мне должность мастера в СКП. На та- кое я никак согласиться не мог и пошел к Поспелову. Увы, ре- акция оказалась совершенно не та, какую я ожидал. Прочитав рекомендацию, он небрежно отшвырнул ее в сторону:

– Кальмансон мне не указ! Вас направили в СКП, вот и рабо- тайте!

Полностью этим обескураженный, не знал, что дальше и де- лать. Хорошо, помогла В.П. Куйгина. Она вошла в мое поло- жение и добилась по своим каким-то каналам, чтобы отдел кадров направил меня все же в ОГК. Самое интересное, что оформляться пришлось все равно через Поспелова, который сделал вид, что впервые видит меня. Ну да ладно, дело про- шлое»^>1.

Именно сделал вид. Значит, владел собой. А памятью он об- ладал незаурядной, умом цепким и напористостью необычай- ной. Словно подгоняемый невидимыми силами, он спешил, предпочитая сложные проблемы решать просто. Например, из двух принципиально возможных подходов к разработке пол- ноприводного автомобиля «Нива» Поспелов отстаивал тот, ко- торый требовал максимальной унификации с действующим производством: приподняв над землей кузов ВАЗ-2101, «под- катить» под него дополнительный ведущий мост. Это было действительно просто и заманчиво, тем более в стране уже имелся подобный опыт – на ГАЗе и АЗЛК.

Нетерпение, жажда результата просматривались в Б.С. По- спелове всегда. Дизайнер В.П. Семушкин так описывает рабо- ту над автомобилем ВАЗ-2121«Нива»: «Борис Сидорович

^>1 «Высокой мысли пламень», т. 1, с. 223.

Поспелов вел с нами разговоры в основном о кузовных пробле- мах. Все пытался уговорить Марка Васильевича Демидовцева, нашего начальника, да убедить и нас, рядовых дизайнеров, в том, как быстренько освоить полноприводный автомобиль для сельской местности:

– Ну почему бы не взять и не вырезать из «Жигулей» пол- метра и сделать «Жигули» полноприводными? Зачем нужно конструировать специальный кузов?

Я как-то стал дотошно задавать ему довольно резкие вопро- сы (конечно, не подозревая о том, что он не маленький началь- ник):

– Как это вырезать? Чем вырезать? Как это сделать? Штам- повать, собирать, сваривать, а потом разрезать, выкидывать полметра кузова и опять сваривать? Как сваривать – встык, внахлест? Как это сделать?

Поспелов потом, наверное, и сам разобрался и понял, что так делать невозможно. Но то, что кузов для полноприводника может быть цельноштампованным и несущим – это уже было на уровне идеи. Не утверждаю, что это была только его идея, нет. Как говорят – идея носилась в воздухе»^>1.

И на посту руководителя СКБ РПД он сохранял максималь- ный ритм – жил на полный пульс, торопя себя, опережая дру- гих. Не исключена вероятность, что это нетерпение трагичес- ки сказалось на здоровье, приблизило его кончину. Иной раз Борис Сидорович переходил дозволенные границы техники бе- зопасности, лез в самое пекло – в еще «теплый» движок. Экс- периментальные изделия для оборонной промышленности работали на токсичном топливе, после завершения серии испытаний они должны были пройти дезактивацию.

Горные лыжи и йога, купание в Волге до заморозков и бег. Казалось бы, его здоровья могло хватить на десятерых. Но ес- ли бы чуть терпеливее он ждал результата, чуть помедленнее двигался к цели. Если бы не с такой торпедной скоростью он перемещался по этой земле…