Что всем нужно знать об автомобиле - страница 4

2. Логический вывод из пункта 1 - не заправляйтесь чем попало и где попало! И напоследок о дизелях: если вы таки думаете, что диз. топливо в России лучше бензина, то вынужден Вас огорчить. Топливная аппаратура современного дизеля почти повально вся Common Rail. И если раньше, на LC 80, для восстановления работоспособности ТНВД достаточно было поменять гидравлическую головку за 200$, то ныне цены выросли на порядок, если не больше. Особенно стоит избегать топливной аппаратуры Delphi - работает она мягко и изумительно, но у нас очень недолго. Самые неубиваемые как ни странно, французские дизеля 1,6 HDI от PSA и K9K от Renault. Стоит ещё отметить моменты с сортами солярки. Если с летней всё более или менее понятно, то с зимней хуже. Парафины, присутствующие в диз. топливе, являются обязательным условием для нормальной работы ТНВД, так как именно они смазывают насос высокого давления, одновременно, именно парафины ограничивают температурное применение дизелей, так как зимой имеют обыкновение сильно сгущать топливо. Зачастую, при таком раскладе топливный фильтр становится непроходимым, и владельцы дизельных авто, слив старое топливо, наливают стрёмный "арктик" с полностью удалёнными парафинами на левой заправке. Учтите, зимой нужно быть особенно осторожным.

3. Избегайте наддува. При прочих равных, атмосферники надёжнее, менее требовательны к качеству топлива и используют в основном, распределённый впрыск от Motronic, если ориентироваться на классификацию компании Bosch. Среднее эффективное давление у наддувного движка выше, запаса прочности почти нет, а коли это очередная попытка угодить экологам, масляные каналы намного уже - внутреннее сопротивление меньше и залить нормальное масло в систему уже не выйдет. Общее название подобных моторов по любимой нами классификации VAG - даунсайзинговые, TSI. Малый объём + турбина дают низкий расход и достаточно мощности, однако, когда дело касается надёжности и долговечности, проигрывают атмосферникам вчистую. Такие же TSI есть и у итальянцев, и у французов, называются они по-другому, но суть та-же.

Современные турбины почти все с изменяемой геометрией, что с одной стороны снимает ряд проблем. Но. В строю остались ещё и обычные турбонагнетатели, просто добавляющие мощность силовому агрегату. Приснопамятный MZR 2.3 DISI TURBO как раз из таких, поэтому необходимо отдавать себе отчёт, что мощное авто с приставкой Turbo нуждается в дополнительной защите именно турбины. Тяжелый чугунный девайс не может сразу остановиться, после того, как машина будет заглушена, ведь скорость вращения турбины около 100 000 об/мин, а как только машина будет заглушена, перестанет работать масляный насос и гидродинамический подшипник турбины перестанет смазываться и охлаждаться. Это ведёт с одной стороны к повышенным люфтам и течам масла, с другой, когда раскалённая турбина наконец остановится, оная превратит в лак всё масло, что осталось в трущейся паре, а твёрдое чужеродное тело в подшипнике - это не айс. Но дело тут не только в турбине, которая при подобном наплевательском отношении может выйти из строя и на 30 000 км. Просто давление масла в подшипниках турбины приличное, и если люфт уже достиг предельных значений, масло из движка выбросит меньше чем за минуту, причём всё, и мотор заклинит. Оно вам надо? Поэтому, приобретя турбовый автомобиль, необходимо поставить на него турботаймер, это недорого, зато он избавит Вас от подобных проблем.

Было бы неправильно не упомянуть ещё об одном двигателе, хотя он уже окончательно снят с производства ещё в 2012 году. Последняя генерация мотора называлась Renesis, и в зависимости от модификации, развивала до 250 л.с. Mazda во все времена занималась роторно-поршневыми двигателями и весьма успешно, эти движки перманентно брали премию "Двигатель года", однако, совершенно перестали устраивать экологов. Предыдущее поколение, RX-7 было ещё круче, но эту модель сняли с продаж еще раньше. Стоит понимать - спортивный автомобиль это не фунт изюма, особенно, когда дело касается цен на обслуживание или ремонт, а в случае с роторно-поршневым двигателем и столь старым автомобилем тем паче. Так что если сейчас кто и катается на подобных авто, то только фанаты, причём состоятельные.