Эксперт, 2013 № 39 - страница 18

стр.

Свою лепту в развитие вертолетной инфраструктуры вблизи Москвы внесла также компания «Русские вертолетные системы». В конце июля она открыла вертолетную площадку на крыше третьего выставочного павильона МВЦ «Крокус Экспо» (65–66-й километр МКАД). Здесь расположена стоянка на несколько десятков вертолетов, предоставляются услуги базирования машин и вертолетного такси HeliExpress. Компания также готова проводить техническое обслуживание вертолетов двух типов (Robinson-44 и российский Ми-34С).

Возможность посадить вертолет есть и во всех московских аэропортах. В сентябре открыта вертолетная площадка на территории аэровокзала в Шереметьево. Здесь предоставляется услуга вертолетного такси, которое может осуществлять 10–15 рейсов в день.

В аэропорту Внуково вертолеты пока могут приземляться на взлетно-посадочные полосы, которые используются самолетами. Но уже в 2015 году во Внуково-3 появится вертодром и ангары. Как рассказал в середине сентября совладелец и председатель совета директоров аэропорта Внуково ВиталийВанцев , в этот проект будут вложены собственные средства компании в размере 30 млн долларов.

Однако масштабы всех этих вертодромов несопоставимы с хелипортом, который строится в Мякининской: он будет рассчитан на базирование 300 вертолетов, а его инфраструктура — на предоставление максимального количества услуг.


Пропеллер для бизнеса

Возможность строительства современного хелипорта на 300 вертолетов появилась после того, как президент Группы компаний «НДВ» АлександрХрусталев увлекся вертолетами. Сначала он использовал вертолет для работы: «У нас множество объектов недвижимости не только в Москве, но и в Московской области. Чтобы их объехать на автомобиле, потребуется недели две. На вертолете

я облетаю их за полдня. Заодно вижу, как возводятся объекты у конкурентов. И на переговоры с клиентами и партнерами мы теперь тратим не весь день, проводя большую его часть в пути, а буквально пару часов. А всю МКАД можно облететь буквально за полчаса», — с восхищением отмечает он.

«Заболев» вертолетами и увидев несомненную пользу этого транспорта, г-н Хрусталев прошел обучение и получил удостоверение пилота. Главной проблемой для новоиспеченного вертолетчика стало базирование его узнаваемого черного Robinson с аэрографией звездного неба. Тратить время на дорогу до вертолетных центров в Московской области президенту НДВ в конце концов надоело. Пока он искал место под площадку для собственного вертолета, на рынке был выставлен на продажу земельный участок рядом с МКАД площадью три гектара. «Мне очень понравилось это место — рядом удобный съезд с Кольцевой автодороги, в двух километрах Рублевка, недалеко станция метро “Волоколамская”. Но такой участок, мягко говоря, несколько больше, чем мне надо. Дальше все произошло очень быстро. Я не любитель строить что-то маленькое и потом бесконечно это расширять. Мы поговорили с Александром Климчуком, смоделировали ситуацию, и стало понятно, что на этом участке мы сможем посадить не десятки, а порядка трехсот вертолетов. Так родился проект хелипорта», — рассказал г-н Хрусталев. Отметим, что возможность построить большой хелипорт «Аэросоюз» искал с 2008 года.

При таком масштабе проект не мог оставаться лишь площадкой для посадки и высадки пассажиров. На выкупленной территории помимо многоуровневого вертолетного центра запланировано строительство четырехзвездочной гостиницы, парковки на 300 машин, ресторанов (переговоры ведутся с ресторанным холдингом Ginza), яхт-клуба и стоянки для катеров, рассчитанной на 100–150 спортивных катеров и гидроциклов.

В числе услуг, которые будут здесь предоставляться, — продажа всех наиболее популярных типов вертолетов, их аренда, авиатакси, обучение пилотированию и управлению катерами и снегокатами, а также базирование и техническое обслуживание всех этих видов транспорта. До метро будут курсировать фирменные автобусы, которые уже закуплены. Общий стиль нового хелипорта «Аэробаза» планируется выдержать в вертолетной тематике — даже мебель будет сделана из лопастей и частей фюзеляжа авиатехники.