Эксперт № 29 (2014) - страница 11

Преодолеть препятствия

Процесс формирования массового продукта на российские курорты только начинается. Цифры весьма показательны: в этом сезоне загрузка новых объектов на возникшем после Олимпиады курорте в Имеретинской низменности составит всего порядка 30%, тогда как в старых сочинских объектах — около 86%, а в Анапе и вовсе 96% (по данным пресс-службы Министерства туризма Краснодарского края). Как рассказал Сергей Толчин, инфраструктура новых объектов пока оставляет желать лучшего — появились целые микрорайоны отелей, но нет бассейнов, не хватает зон отдыха, детских развлечений и т. д. Татьяна Бузюмова из «Нева Трэвел» отмечает, что продавать текущий сезон новые отели просто опоздали — всю зиму они были заняты подготовкой к Олимпиаде, а когда она закончилась, время ушло: к марту практически все операторы уже имеют четкую сформированную летнюю программу. Да и до сих пор у новых отелей масса проблем — многие все еще не определились, от имени каких юрлиц и на каких условиях заключать договоры, добавляет Татьяна Бузюмова. У туристов мало информации по новым сочинским объектам, никто не знает, что это за курорт — Имеретинская низменность. Чем там можно заняться? Его нужно теперь продвигать отдельно. И вообще, Сочи не позиционируется в глазах туристов как курорт для семейного отдыха (а семьи — это подавляющее большинство пляжных туристов). Анапа же, которая позиционируется именно так, уже практически заполнена, многие отели давно в стоп-листе. Так что Сочи придется серьезно поработать над позиционированием.

Ну и конечно, главное ограничение — стоимость авиаперевозки туристов на морские курорты. Сегодня цены на поездки в Сочи и Крым малоконкурентны по сравнению с той же Турцией. «Себестоимость авиадоставки туриста в Турцию чартерным рейсом составляет порядка 320–360 долларов, его проживание в пятизвездном отеле по системе “все включено” — около 40–50 долларов за ночь, — поясняет Сергей Толчин. — А в Сочи билет стоит от 500 долларов и выше, проживание в качественных объектах — порядка 70–80 долларов. Для того чтобы снизить стоимость расходов на одного туриста и сделать предложение выгодным и для авиаперевозчика, и для отельера, нужно постараться расширить рамки сезона, чтобы он длился не с июня по сентябрь, как сейчас, а с мая по октябрь включительно». Авиадоставка в Крым стоит и того дороже, добавляет Татьяна Бузюмова, — в июне билеты на июль стоили порядка 18 тыс. рублей туда-обратно (та часть билетов на весь сезон, что продавалась по тарифу «эконом» — около 7 тыс. рублей, — была выкуплена мгновенно частными туристами). В Крыму возможности наращивать перевозку за счет чартерных полетов нет физически — пропускная способность Симферопольского аэропорта ограничена: порядка 800 тыс. человек за сезон. Возможно, изменит ситуацию перепрофилирование военного аэродрома в Бельбеке под нужды гражданского авиасообщения, но, чтобы не упустить и следующий сезон, он должен начать работу с перевозчиками по формированию летной программы уже этой осенью.

Сегодня отдых в Сочи в пакетных турах все еще дороже среднего пакета по Турции. По информации на рынке, чартеры Coral Travel в Сочи грузятся плоховато (в отличие от Анапы — она, как уже отмечалось, продается лучше). Как отметили в «Нева Трэвел», в Сочи сегодня первыми раскупаются как раз самые дорогие, высококачественные, хорошо знакомые туристам объекты размещения. То есть в глазах организованных туристов Сочи остается курортом для богатых, на бюджетный отдых рассчитывают в основном те, кто добирается туда самостоятельно на поезде или автомобиле. Но уже в следующем году ситуация может измениться.

Огромные неплатежи в ЖКХ — это скорее миф, поддерживаемый недобросовестными управляющими компаниями и ресурсниками. Просто все денежные потоки в отрасли должны быть упорядочены и прозрачны

section class="box-today"

Сюжеты

Реформа ЖКХ:

Пока крыша не рухнет

Отключим газ

/section section class="tags"

Теги

Реформа ЖКХ

ЖКХ

Русский бизнес