Эксперт № 29 (2014) - страница 14
Жителей почти двух десятков развитых стран мира уже не удивляют поезда, преодолевающие 350–400 км всего за час. Наиболее значительными сетями ВСМ обладают Китай, Япония и страны Европы.
Несмотря на множество начинаний, в России создать собственные, готовые к применению наработки по ВСМ не удалось. Тем не менее отсутствие необходимых компетенций не стало преградой для подготовки актуального сейчас проекта высокоскоростных магистралей. Эта работа была поручена созданной в 2006 году «дочке» РЖД и Трансмашхолдинга — компании «Скоростные магистрали». С помощью иностранных консультантов и изучения зарубежного опыта компания подготовила проекты трех веток ВСМ.
Пилотным проектом всей сети ВСМ в России станет линия, которая протянется от Москвы до Казани. В «Скоростных магистралях» ожидают, что уже в текущем году будут выделены бюджетные средства на организацию инженерных изысканий и разработку проектной документации для этой трассы. О том, что соответствующая заявка на средства для проектирования и строительства линии Москва—Казань уже подана Минтрансом в рамках бюджетного процесса, сообщил замминистра транспорта Алексей Цыденов .
Строительство сети ВСМ входит в число приоритетных российских проектов. Недавно стало известно, что этот мегапроект включен в обновленную «Транспортную стратегию РФ до 2030 года», в которой зафиксированы основные направления развития транспортной системы страны. Предусмотрено строительство ВСМ и в «Прогнозе социально-экономического развития РФ до 2030 года», а также в «Генеральной схеме развития сети железных дорог РЖД».
На пути в Казань
Повышенное внимание к проектам ВСМ обусловлено тем, что вложенные в них средства напрямую не окупаются. За 30 лет эксплуатации французской сети высокоскоростных магистралей TGV продажи билетов не окупили и половины вложенных средств. Зато социально-экономические выгоды от французской ВСМ превысили затраты на нее в четыре раза.
Поэтому именно социально-экономический эффект, возникающий благодаря запуску ВСМ, и служит инвестиционной оценкой таких проектов.
Появление новых агломераций, повышение уровня мобильности и экономической активности населения, привлечение инвестиций в смежные отрасли, возрождение научно-технического потенциала — все это лишь малая часть сопутствующих работе ВСМ мультипликативных эффектов.
Хорошо иллюстрирует развитие территорий благодаря появлению высокоскоростного транспорта судьба французского Лилля. В прошлом это был угасающий промышленный центр с высоким уровнем безработицы. После того как город оказался на пересечении маршрутов ВСМ Лондон—Париж и Лондон—Брюссель, он стал третьим по значимости торговым и финансовым центром Франции.
Интенсификация деловых контактов прямо влияет на рост национального богатства. По подсчетам специалистов Европейской ассоциации производителей железнодорожной техники (UNIFE), за год эксплуатации ВСМ между Мадридом и Барселоной дополнительный прирост к ВРП Каталонии составил 2,5%.
В Китае строительство сети высокоскоростных магистралей позволило создать сотни тысяч рабочих мест и ряд новых предприятий, развивать металлургию, производство цемента, а также разгрузить обычные железнодорожные трассы, освободив их для более прибыльных грузовых перевозок.
Грядущий эффект от работы ВСМ предсказывают и для нашей страны. В Центре стратегических разработок (ЦСР), например, подсчитали, что дополнительный экономический рост от работы российских высокоскоростных магистралей за первые двенадцать лет составит 6,9 трлн рублей, дополнительные налоговые поступления в бюджеты всех уровней — 1,5 трлн рублей. Одновременно, по оценкам специалистов ЦСР, будет создано 370 тыс. дополнительных рабочих мест в различных отраслях, из них 120 тыс. — в регионах, через которые пройдет трасса. Даже на этапе строительства линии ВСМ до Казани эффект для экономики РФ, по прогнозу, составит 1,2 трлн рублей.
Глава «Скоростных магистралей» и первый вице-президент РЖД Александр Мишарин уверен, что благодаря положительному влиянию на развитие экономики государственные вложения в проект ВСМ быстро окупятся.