Газета "Своими Именами" №32 от 07.08.2012 - страница 7

– Да, ситуация непростая… И жаль, что такие действительно выстраданные мысли не так-то часто услышишь с экрана телевидения и от представителей национальных автономий…

– Насчет автономий категорически не согласен с вами. Все грамотные, прогрессивные люди, вне зависимости от национальности, хорошо понимают: в России живет 80% русских. Люди подлинно прогрессивных взглядов это отчетливо осознают. Например, на II Форуме народов Люберецкого района представитель армянской диаспоры Валерий Восканян открыто заявил присутствующим: «Почему-то все боятся признаться, что мы находимся в России. И главенствующим здесь должно быть русское: культура и всё остальное. Мы должны адаптироваться, интегрироваться в русское. Давайте откровенно смотреть на это». Это сказал публично стопроцентный этнический армянин. И я – стопроцентный этнический татарин – его в этой мысли искренне поддерживаю.

obsheedelo.com

Авиакатастрофы в России происходят чуть ли не каждую неделю, унося десятки жизней, становясь по существу «русской рулеткой».

Однако самое страшное заключается в том, что правительственные комиссии, расследуя причины авиапроисшествий, стремятся свалить всю вину на погибшие экипажи...

Нынешняя российская авиация представляет собой бледную тень от советской, которая была лучшей в мире.

Чиновники, на словах провозглашая так называемые «федеральные целевые программы», «национальные проекты», на деле открывают рынки сбыта западным компаниям, и тем самым уничтожают отечественную авиацию.

В советское время авиапромышленность по существу была локомотивом развития всей тяжёлой индустрии. Именно авиапром давал все самые передовые технологии и инновации.

Ныне Россия не только импортирует залежалые «боинги» и «эрбасы», эти «консервные банки», но и утрачивает уникальные технологии производства самолётов нового поколения, которые опережают время минимум на 15-20 лет. Примеров, когда целый ряд проектов или предложений не получили развития в угоду западным дельцам, можно приводить очень много. Упомяну некоторые из них.

Когда в 2006 году был готов к серийному производству Ту-334, уникальный ближнемагистральный лайнер, имеющий целый ряд преимуществ в экономичности по затратам топлива, по конструкции, то чиновничья рать дружно заголосила о широкомасштабном импорте канадских и бразильских самолётов, которые и толком-то не могут сесть на грунтовых аэродромах. Но даже то преимущество, что Ту-334 единственный в своем классе может совершить посадку без работающих двигателей, не спасло его от печальной судьбы - самолёт так и не запустили в серию...

Кроме того, по результатам исследований выяснилось, что прекрасно зарекомендовавший себя Ту-154М имеет большую прочность конструкции по сравнению с «боингами» и «эрбасами», возможность совершить посадку на неподготовленные взлётные полосы. Также специалисты ОАО «Туполев» нашли у западных монополий ещё один очень большой минус - мощное инфразвуковое излучение двигателей. Дело в том, что не слышимые человеческим ухом упругие волны частоты меньше 16 Гц при больших амплитудах наносят вред человеческому организму, выступая как смертоносное оружие. Надо уметь гасить инфразвук в подвеске двигателя, и в конструкторском бюро знают, как это делать. Надо бы и это требование внести в международные стандарты, но в ответ — тишина. Ведь это задевает интересы западных монополий, а к их услугам сотни экспертов.

Однако самым большим кощунством является то, что при расследовании авиакатастроф, особенно в случае гибели отечественных лайнеров, всю вину за инцидент пытаются свалить на экипаж!

Конечно, если закрывать научно-исследовательские институты, лётные училища, — тогда никто не поспорит, что уровень квалификации лётно-технического состава год от года будет снижаться. Прекращение же поставок авиазапчастей — смерти подобно.

Но в то же время, когда в СМИ просачивается информация об инцидентах с западными самолётами — правительство как в рот воды набирает! Интересная задачка для думающего читателя — это дилетантство или сознательное разрушение нашего авиапрома?