Газета "Своими Именами" №38 от 18.09.2012 - страница 13

А метода у них всё та же - геббельсовская! Затем вошли немцы, которым также было на руку обвинение в убийствах НКВД и Советской власти. И таким образом ложь живёт до сих пор. Объективно расследовать сейчас обстоятельства невозможно, т.к. архивы находятся в руках пронационалистических сил. Доказывать, что Земля вертится, догматикам, которым внушалось с детства (а некоторым и платят за это), что Земля - плоская, а солнце движется по небу, - и бесполезно, и опасно. С.П. Нефедьев

Новый глава департамента культуры Москвы Сергей Капков хочет лишить Бабкину, Петросяна и Турецкого государственных миллионов.

- У прежнего мэра столицы Юрия Лужкова среди звезд были любимчики! - говорит Сергей Александрович. - Они имели и помещения под театры, и солидное финансирование из казны!

Лужков в бытность свою градоначальником щедрой рукой отписал театру Надежды Бабкиной «Лейся, песня» и театру Евгения Петросяна «Кривое зеркало» по приличному зданию в центре столицы. Для двух хоров Михаила Турецкого помещение тоже нашлось, но Лужков не успел оформить нужные бумаги до своей отставки.

Зато «успел» подписать документы о выделении ежегодно из бюджета Москвы: театру Надежды Бабкиной - 117 миллионов рублей, театру Евгения Петросяна - 70 миллионов и двум хорам Михаила Турецкого - 13 миллионов.

Неужели необходимо содержать за счет москвичей коллективы, которые выступают в столице крайне редко, проводя большую часть времени на гастролях? Да и вообще, законно это?

- Дальнейшее финансирование некорректно в отношении налогоплательщиков! - уверен Капков. - Те же Бабкина и Петросян вполне могут и сами заработать на нужды своих театров!

В ответ на это Петросян и Турецкий попросили Капкова о встрече, дабы «всё обсудить» и, видимо, убедить высокого начальника, что получают бюджетные денежки не зря. А Бабкина хочет составить подробный финансовый отчет по полученным от столицы дотациям.

- Да, я могу отчитаться за каждый рубль! - говорит певица. - Мне стыдиться нечего! И пока никто никаких преждевременных выводов и прогнозов от меня не дождётся! Я выскажу свое мнение, когда детально разберусь в этой ситуации! http://afisha.mail.ru

Сейчас многие средства массовой информации предпочитают говорить о том, что российский авиапром якобы возрождается. Особенно если вспомнить 1990-е годы.

Но всё ли так хорошо, как твердят СМИ? Да, самолёты производятся. Поштучно. И особенно это касается уникального дальнемагистрального Ил-96.

В наши дни современный авиарынок диктует новые, более жёсткие условия, при которых всё большую роль играют пассажировместимость и экономия топлива.

Однако наш авиапром поставлен в более угнетённое положение, чем зарубежные авиакомпании. И здесь уместно вспомнить о нелёгкой судьбе дальнемагистрального лайнера - Ил-96.

Этот самолет создавался как замена прекрасно зарекомендовавшему себя самолёту Ил-62. Уже в конце 1980-х годов начались его испытания, которые показали прекрасные лётно-технические качества Ил-96-300. Однако уничтожение Советского Союза не дало возможности начать масштабные поставки нового самолёта «Аэрофлоту». Мелкосерийное производство Ил-96 началось в 1993 году. Надёжность нового «Ила» отличная - за всё время его эксплуатации не было потеряно ни одного самолета!

Но при этом особенно поражает то, что по итогам совещания Правительства РФ в сентябре 2011 года по поводу развития отечественного авиапрома президент Д. Медведев заявил: «Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей» («Ведомости», 9.09.2011). И это при том, что Россия может сама поддерживать свою авиаиндустрию на самом высоком уровне! Всем ясно, что с такой огромной территорией, с суровым северным климатом, с неразвитостью автодорожной сети авиация просто необходима нашей стране!

Однако и на этом актуальная тема развития программы Ил-96 далеко не исчерпывается. Сравнивая лётно-технические данные Ил-96 с зарубежными аналогами, себестоимость лайнера, его неприхотливость, нельзя не отметить не только то обстоятельство, как действует система бойкота отечественных проектов и серийных заказов, но и ничтожно малый масштаб производства новых Ил-96. Кроме того, технические характеристики новых отечественных и зарубежных самолетов практически совпадают, а по ценовым параметрам российская авиатехника даже имеет преимущество: