Газета "Своими Именами" №47 от 22.11.2011 - страница 11

Как пишет The Wall Street Journal, снижение объемов премий отражает ухудшение финансового положения многих банков и инвестфирм с весны этого года. Помимо уменьшения размеров бонусов, финкомпании сокращают рабочие места и пытаются экономить на других расходах.

«Начало этого года было многообещающим для Уолл-стрит, однако надежды на большие бонусы, потускневшие в течение лета, омрачаются все больше, чем ближе мы к концу года», – отметил управляющий директор Johnson Associates Алан Джонсон.

Например, средний объем премии управляющего директора составит около $900 тыс. по сравнению с $1,2 млн. в 2010 году, заявил А. Джонсон.

В 2012 году ожидается существенное улучшение компенсационных выплат, так как в результате сокращения рабочих мест примерно тот же общий объем бонусов будет распределяться между меньшим числом сотрудников, прогнозирует Johnson Associates.

Отметим, что в сентябре-октябре по миру прокатилась волна возмущения против Уолл-стрит. Акция «Захвати Уолл-стрит» началась в Нью-Йорке. Люди, называющие себя 99 процентами, вышли на улицы в знак протеста против экономической политики оставшегося 1 процента. «Финмаркет»

Как ни печально, но нам приходится вновь возвращаться к теме АВТОВАЗа. Опять увольнения, опять снижения зарплаты, опять репрессии против рабочих активистов. Производство разваливается на глазах, завод гонит брак, машины не расходятся, а дирекция сокращает штат и увеличивает планы выпуска. Социальная напряженность в городе растет, и очень скоро про Тольятти опять заговорит вся страна...

Работники ВАЗа сообщили, что на заводе готовятся и уже происходят новые массовые увольнения. Преимущественно они затрагивают СКП (сборочный конвейер, самое массовое заводское производство), где из трех конвейерных ниток предполагается оставить одну и сократить, соответственно, 2/3 работников. Причем собственно по статье “сокращение” рабочих увольнять по-прежнему не хотят. Начальство предпочитает придираться к самым ничтожным (зачастую мнимым) нарушениям трудового распорядка, оформлять дисциплинарные взыскания и подводить работника под увольнение по совокупности нарушений. Многие работники, получив первое взыскание, предпочитают увольняться сами, поскольку боятся испортить трудовую книжку. Явление это носит уже сейчас массовый характер - принудительно увольняются уже сотни человек, но основная волна увольнений ожидается сразу после нового года.

Кроме СКП, сокращений ждут работники ОПП и металлургии. Эти же производства, равно как все ремонтные и вспомогательные службы, после Нового года должны будут окончательно покинуть состав АВТОВАЗа, после чего они вряд ли вообще продолжат существовать в качестве полноценных производств. Напомним, что ПТО, будучи уже около года выведенным из состава ВАЗа, все это время балансирует на грани банкротства из-за отсутствия заказов, зарплаты там низкие даже по отношению к ВАЗовским, социалка никакая.

Принуждениями к увольнению беды заводчан не заканчиваются. Рабочим перестали оплачивать работу по субботам в двойном размере - так что подработать на маслице к хлебу теперь нереально. Доход рабочих из-за этого снизился вдвое! Можешь, конечно, за одинарную оплату по субботам не выходить - но планы выпуска растут каждый месяц, так что справиться с ними за стандартную 40-часовую неделю просто нереально. Но ведь нужно еще и качественно справиться. А не выполнил план - депремирование, сделал брак - депремирование. Учитывая, что у многих премия составляет половину зарплаты, - без неё вообще жить будет не на что. Так что хочешь не хочешь, а сверхурочно и по субботам работать приходится - теперь бесплатно.

Разумеется, все эти ужасы вызваны не личной вредностью дирекции, а глубоким, но, увы, очередным и закономерным производственным кризисом. Нельзя было переориентировать производство под “Ладу Гранту”, сворачивая выпуск “Калины”, “Самары” и прекращая выпуск “классики”. Как мы помним, именно это сделало руководство завода примерно год назад. А сегодня “Гранта” оказалась, мягко говоря, не самым продаваемым авто. Ведь цена этого “чуда” зашкаливает за 350 тыс. рублей, а фактическое качество хуже, чем у “классики”. Я уже высказывала сомнения в жизнеспособности “Гранты” - этого гибрида “Калины” и “Логана”. Но действительность, увы, превосходит наши самые мрачные прогнозы - “Гранты” получаются в массе бракованные. И это вовсе не потому, что у рабочих якобы руки не из того места растут. Сама идея гибридной “Гранты” была изначально весьма сомнительна, так её ещё и разработали, и в серию пустили впопыхах. Ну а сделанное наспех - оно известно, как выглядит... Возмутительно, что за эту начальственную дурь вынуждены расплачиваться рабочие. Сейчас - штрафами, завтра - увольнением.