Газета Завтра 1014 (17 2013) - страница 24
Да, такой закон будет неприятен, в том числе и моим друзьям-грузовладельцам, поскольку вырастет стоимость товара. Но вырастет-то ненамного - минимум на рубль, максимум на два. Мне кажется, что ради сохранения дорог - сумма незначительная, и рынок потребительских товаров быстро адаптируется под новые правила. А пока так и будем решать вопросы на месте: ведь водительское удостоверение - это хлеб водителя.
Возвращаясь к проблеме номер два - дороги. Здесь тоже нужно вопрос решать и решать как можно скорее. Очень много передвигаясь по стране, мы видим, что есть прекрасные участки, а есть убитые в хлам. Вы возразите, что у нас климат, погодные условия. Нет, это все домыслы. Если строить дороги по ГОСТу, всё будет в норме. Трасса Москва-Новороссийск хороша, и всё видно невооруженным глазом - где ответственно работают, а где просто хорошенько отчитываются на бумаге.
Мне кажется, нужен сайт, на котором водители бы высказывались о качестве дорог в том или ином поселке или городе. Практически все с видеорегистраторами ездят - записал, залил в Интернет и отправил в соответствующее ведомство, которое должно ответить в течение, образно говоря, 30 дней, что планируется сделать с данным участком: привлечь ли виновных к ответственности и так далее.
Следующая проблема - проблема номер четыре - тахографы. Тахограф - это черный ящик фуры. В нем вся информация о работе машины. Вроде бы нужен, но, с другой стороны, мы к этому не готовы. Объясню, почему я так думаю. При норме восемь часов машина из Питера в Москву будет идти двое суток, ведь только в Вышнем Волочке на "светофоре Всея Руси" можно потерять до трех, четырех, а то и пяти часов. А теперь представим, сколько будет длиться маршрут Москва - Новосибирск. А как передвигаться по бездорожью и зимникам Якутии? Вопросов больше, чем ответов. 90 процентов дальнобоев не готовы работать по тахографам и шайбам, мы - не Европа, у нас свой путь. Какой? Ответа на этот вопрос не знает, наверное, никто. Слишком велика наша страна.
И, наконец, еще одна проблема - топливо, тарифы, перекупщики. Снова все взаимосвязано: топливо дорожает, тарифы нет, и даже постепенно снижаются, торговля слабая, транспорта много, этим и пользуются конторы - перекупщики, коих развелось очень много. К сожалению, во многих конторах работают девочки, не имеющие ничего, кроме мобильного телефона. Ее опускает по цене грузовладелец, она под предлогом "ставку выше не дают", не просчитывая экономику рейса, выставляет груз на общее обозрение, перевозчик, к сожалению, едет, деваться некуда. И снова работа в ноль, а то и в минус.
Деньги, как правило, перевозчик видит, через пресловутые 5-7 банковских дней, которые медленно затягиваются до 15-20. А можно и вовсе ничего не получить - к сожалению, мошенников на рынке автоперевозок полно.
Как решить проблему? Не сложно В России нашими программистами, умными головами, уже создана программа онлайн-торговли promarket.pro, которая работает в виде торговой биржи. Установить ее может любой желающий, нужно лишь иметь логин и пароль в программе скайп. Данная программа создана для облегчения жизни людям бизнеса. Подаете объявление, его тут же читает заинтересованное лицо, высылает встречное предложение - подписывается сделка. К примеру, в чате логистика я постоянно пишу о свободных фурах в том или ином регионе, именно данная программа позволяет мне оперативно найти груз.
Какие же выводы из всего вышесказанного я могу сделать? Логистика России переживает период реформ. Под видом заботы о жителях Москвы закрыта МКАД. На самом же деле, на мой взгляд, данный Закон должен уничтожить мелких перевозчиков, дабы монополизировать рынок фирмами-гигантами и взвинтить ставки. Если бы заботились о нас, строили бы терминалы и дороги. У нас нет законов, которые бы наказывали за перегруз тех, кого нужно наказывать, а не рядовых стрелочников.
Проблем много Но, как известно, в любой трудности - пессимист ищет сложности, оптимист возможности. А пока - пока на МКАДе стало еще больше машин: место фур заняли машины поменьше, перевозки-то осуществлять как-то нужно