Газета Завтра 1030 (33 2013) - страница 12

Но все эти расчеты Тягнибок может разрушить точно так же, как восемьдесят с лишним лет назад некто Гитлер разрушил расчёты ставивших на него немецких политиков и финансистов, недовольных Версальским миром.

Иными словами, действия "команды Януковича" по всему спектру проблем сегодня можно охарактеризовать как движение по вектору ошибки. Со всеми вытекающими последствиями.

15 августа 2013 0

Политика Экономика

Беседа заместителя главного редактора газеты «Завтра» Владислава Шурыгина с директором мурманского филиала Центра судоремонта «Звёздочка» «35-й судоремонтный завод»

Владислав Шурыгин. Алексей Валерьевич, расскажите, откуда вы родом и как оказались связаны с флотом? Почему пошли в судостроители?

Алексей Мальцев. Я родился в Архангельской области, рядом с Северодвинском, и когда мне было три года, семья переехала в Северодвинск. Северодвинск - это уникальный моногород. В советское время здесь жили где-то порядка 240 тысяч жителей. Сейчас 170 тысяч. Тут расположены три предприятия, которые занимаются строительством и ремонтом кораблей Военно-морского флота. Это, в первую очередь, "большая тройка" - предприятия "Севмаш" , "Звёздочка" и "Арктика". Как 90% жителей Северодвинска, после школы я пошёл работать на знаменитую "Звёздочку". В четырнадцать поступил в судостроительный техникум. Окончил его с красным дипломом по профессии "судовые энергетические установки". И после без экзаменов был принят в институт, в северодвинский филиал питерской "корабелки" - "Северный машиностроительный университет", где продолжил учёбу по профессии. Ну и, начиная с техникума, начал проходить практику на "Звёздочке". Первая запись в моей трудовой книжке - слесарь-монтажник 1-го разряда цеха № 10, в котором выполняют ремонт военных кораблей. В 19 лет я получил 2-й разряд, через год - 3-й. В 20 лет меня назначили производственным мастером. Постепенно пройдя должности от мастера до начальника цеха, в 27 лет я стал заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела. Этот отдел управляет производством, ему подчиняются все цеха предприятия и отделы строительства кораблей, а начальник отдела является Первым заместителем Генерального директора ОАО "ЦС "Звездочка". В мае 2012 года по решению совета директоров был назначен директором филиала "35 СРЗ" ОАО "ЦС "Звёздочка".

В.Ш. Вы много лет строили подводные лодки. Что это за работа? В чём особенность подводного судостроения?

А.М. Прежде всего в том, что здесь сосредоточены самые передовые технологии. Подводная лодка это особый корабль; в отличие от надводных кораблей, опыт строительства и эксплуатации который насчитывает многие тысячи лет, подводные лодки человечество строит чуть больше ста лет. При этом подводная лодка - это корабль, чей жизненный цикл проходит в толще воды, под огромным давлением. И уникальность строительства лодок в том, что здесь, в крайне ограниченном пространстве, сконцентрированы сложнейшие механизмы и системы, которые должны работать с точностью, превосходящей знаменитое качество швейцарских часов. Здесь используются уникальные сплавы, в концентрированном виде объединены уникальные инженерные решения, уникальные механизмы, уникальные материалы. Поэтому строить лодки захватывающе интересно. И корабелы, те, кто строит лодки, это техническая элита страны. Здесь каждый специалист - штучный, и на подготовку любого уходят годы!

В.Ш. Но теперь вы пришли на новый для себя завод. Что нового вы встретили тут? Чем он отличается от "Звёздочки"?

А.М. Прежде всего тем, что 35-й завод - это завод, который занимается исключительно судоремонтом надводных кораблей. Но нельзя сказать, что я вдруг оказался на незнакомом производстве. Ещё на "Звёздочке" я занимался организацией сервисного обслуживания кораблей и судов Военно-морского флота. На производственно-диспетчерский отдел, который я возглавлял, были, замкнуты все строительные отделы завода, все ПХ (!). Являясь заместителем генерального директора по производству, начальником ПДО, мне по должности приходилось курировать и строительство, и ремонт. Но с 2011 года мы начали организовывать сервисное обслуживание флота. И "Звёздочка" стала единственным исполнителем сервисного обслуживания на Северном флоте. На Новороссийской базе Черноморского флота у нас аналогичные функции возложены на пятый судоремонтный завод, у каспийской флотилия это Астраханский судоремонтный завод. У нас же, на Севере, два наших судоремонтных филиала. Это завод "Нерпа" и 35-й судоремонтный завод, а так же судоремонтные заводы ОАО "ОСК" : "82 СРЗ" и "10 СРЗ". И на этих предприятиях я работал, организовывал сервисное обслуживание. И здесь, на заводе, я был не раз. Но назначение сюда директором стало для меня неожиданностью. За год, который прошёл с тех пор, я, конечно, для себя очень многое узнал, многое понял и считаю, что вырос в профессиональном смысле. Многие моменты, которые на "Звёздочке" были привычными в части организации работы, документооборота, и казались обязательными и естественными пришлось с огромным трудом внедрять на 35-ом, в тоже время, что давно было отработано тут и демонстрировало свою эффективность, важно не разрушить.